第一视角 22款凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版 同价位天花板的底盘 底盘...

这次拍的是22款的ct5铂金驾驶辅助版，带sc超级巡航的顶配。ct5上市了也蛮久了，现在销量也越来越好了，说明市场认可度还是很好的。22款的ct5整体开起来在变速箱匹配上面比刚上市时已经进步很多了，现在开起来整体平顺很多，运动模式下小齿轮维持的时间也变长了，据说22款现在加速也能做到7.3秒左右，之前好像要7.8左右，动力是肯定够用的，但遗憾也有。就是这个lsy的发动机动力还是一般，推背感不能和德系的高功率2.0t比，这一点是ct5一直比较遗憾的一点。带mrc的ct5底盘操控是同价位同级别的天花板了，甚至完全不输价格更贵的一些性能车，mrc电磁悬架很有韧性，非常整和贴地然后也不会让你觉得硬和颠，能真正给你运动和舒适的平衡，个人更喜欢运动模式下的底盘质感，悬架更韧，过滤质感更高级，底盘更贴地。运动模式下ct5开起来像性能车一样侧倾抑制非常好，车身响应也非常棒，完全就是一辆性能车的底盘，mrc+lsd+ps4s轮胎的组合是非常强悍的，整体开起来感觉操控比一些性能车都要更强一点，底盘真的是ct5的一大强项。转向手感好评，刹车脚感有点硬需要适应。加速的时候发动机声音不是特别悦耳，其他隔音表现还不错。这辆ct5带了sc驾驶辅助，如果预算足够的话我还是推荐买这个版本，sc还是能帮你减少不少驾驶疲劳度，相比之前的弹弹乐acc改善还是很大的，当然和现在新势力的一些电动车的驾驶辅助比还有些小差距，但在传统车里里做得算挺不错的了。后排头部空间是ct5的一个弱点，坐垫也相对短了一点，后排腿部空间没问题。铂金驾驶辅助版作为顶配车型配置是全拉满了，其实从豪华版的ct5来看配置已经比同级别的bba要丰富不少了，ct5的性价比和整体产品力还是很不错的。