4个月无新用户，日订单锐减500万，滴滴还能抗多久？

滴滴这家公司大家都不陌生，至今已经存在9年时间了，从刚开始的滴滴打车，到做社团团购，这家公司的在互联网领域折腾了不少项目。

滴滴曾经改变了中国的出租领域的市场，其实滴滴出行的经济模式本质上就是一种共享经济模式，利用互联网将私家车与用户给连接起来，然后做的其实就是出租车业务，不过这比出租车要方便的多，因为有些私家车主会在顺路时接单。

如果我们从整个社会来说，这种经营方式是可以为我国节约很大一部分能源，滴滴的运营模式有效的利用了我国私家车浪费的那一部分资源。举个例子，国庆长假张三开着一辆五人座的SUV回家，李四是他老乡，但彼此之间不认识，这个时候可以用滴滴来约车，当然两个人都要使用滴滴出行才可以，这样张三就获得了一笔收入，李四也很方便的找到了回家的车，这样张三的SUV空余座位就被利用起来了。这部分的价值如果单从一辆车来看，好像不觉得有多少，可是全国的汽车如果都能利用起来的话，那这个方式对社会出行效率的提高就是巨大的。

我们可以看一组数据，滴滴出行日活跃用户最大时，每天车主接单的总量在3000万单，如果这里有1/3的是属于顺风车的话，就有1000万辆车避免了资源的浪费，按每次10元来计算，一天节约的能效，也有一亿元，这一年就是360多亿元，这样看来滴滴的出行模式的社会价值非常的大。

可是滴滴出行APP在今年六月份被下架了，因为某些安全性的原因，滴滴出行不得不整改，因为APP的下架，滴滴的日订单量直接减少了1000万单，这对于滴滴来说的影响是巨大的。

根据滴滴官方数据来看，近四个月来，滴滴都没有迎来新用户，日订单相较以前也缩减了超过500万单次，在经历了各种事故频发、APP下架风波后的滴滴能否在越来越激烈的竞争中保住自己行业龙头的位置呢？

“后滴滴时代”到来

时间往前推5年左右，城市内人们主要的出行方式除了公交地铁以外，就是出租车了，但是那个时候打出租车基本都集中在人比较多的地方，稍微偏远一点的地区要打车的话就得靠运气。那么为了解决城市主干道之外的出行需求，扫清人们在出发地与公交站、地铁站之间的出行盲区，滴滴应运而生。刚刚成立时，滴滴通过投入大量的资金用于吸引用户，很快，滴滴成为了出行行业的龙头。

但是好景不长，滴滴作为一款借助互联网而做大做强的企业，同样也 必须承受一些互联网所带来的隐患。由于前期滴滴安全意识不足，没有架构起一个完善的防范系统以保证乘客的安全，在出了几次事故以后，滴滴的口碑急转直下。

虽然在经过整改后重新上线，却没想到紧接着第二轮危机再次找上门来。这一次滴滴面对的，是国家网信对滴滴的全面网络安全审查，在审查期间，滴滴APP被强制下架。

限制新用户发展，日订单锐减

自从7月份滴滴被网信办实施网络安全审查以来，APP被强制下架，新用户注册渠道也被完全封锁 。所以最近几个月以来，滴滴没有任何新用户加入。但是限制归限制，除了下载与新用户注册以外，滴滴其余的功能还是可以正常使用的。只不过被国家点名的企业让老百姓对其失去了信任，并且目前滴滴的价格也很贵，基本上和出租车价格相差无几。所以从数据来看，滴滴目前的日订单量比起巅峰时期，要少了500万单不止。

很多人不明白，滴滴作为划时代性的出行行业龙头企业，有着那么庞大的用户群体，怎么会说停就停，其实原因还是出在其互联网本质上。在互联网大数据面前，我们每个人几乎都是透明的，毫无隐私可言。但是这种透明其实是有着相对性的，也就是说，我们只在某个特定的数据库前透明，这些数据库有着为我们严格保密的义务，但是滴滴没有做到。

滴滴能否满血归来

滴滴事件目前还在审查当中，在没有官方通报之前，滴滴是重新回归大众视野还是就此一蹶不振谁都没有办法给出肯定的答案。

滴滴会就此死亡吗？滴滴还会上架吗？这些都不得而知，不过滴滴出行是真的改变了我们的出行方式，从这样来看它开创了历史，倒下的战士终究是战士，飞舞的苍蝇还是苍蝇，那些后来者只不过是对前者机械式的模仿和复制罢了。我们在键盘之上评论着这些故事，可以提一些自己的想法，既然网约车市场在送人方面有安全问题，那么以滴滴这么大的日活量，是不是可以拓展下物流市场呢，运货比运人安全方面要求要低的多，对于此不知道大家有何看法。

企业的发展好坏是于国家紧密相关的，在国家规定的范围内想要求发展是很简单的事情，但是一旦触碰到了某条警戒线那么别说经营，一竿子打死也是很简单的事情。滴滴就是这样一个例子，一边是资本对大量投入而不得回报的懊恼，一边是国家对自身安全的重视，孰轻孰重高下立判。而滴滴想要再次满血归来，恐怕没那么简单。