超次元铁道频道——紫国篇(第四章·紫耀之都第一条铁路——羽田线的今世前生)(下)

2020-02-09 23:21 作者:IF-游戏业界的一阵风 0人读过 | 我要投稿

注：这个系列是一个妄想的系列，所以别代入到真正的海王星剧情中。

本篇为第四章的下篇

有什么问题或建议欢迎提出

附上一章和上篇的链接

在上篇遗留了一个问题，为什么会在紫耀之都近郊出现怎么庞大的通勤需求呢？

三鹿祐子：之前，人们住得都离工作地点很近，不过，在涡芽妄想力失控后，都心以及其地区遭到了严重的破坏，急于寻找住处的人们都搬到了郊区，也就离工作地点很远了，于是，人们便开始通勤上下班，通勤需求也在这个时候大量出现了。
为了应对大量的通勤客流，列车的准点就显得非常重要，这就是为什么紫耀之都的电车都是以秒作为准确度的原因。

开行ZECA电车后，羽田市-ZECA中央的列车密度逐年增加，原有的复线开始不够用了(况且但是还没有ATS，移动闭塞这类东西，还是靠人工打出信号，所以间隔不能太小，所以很难增加同一区间内的列车数量)，于是在1907年-1918年，羽田市-御伽原段逐步完成双复线化(分为客运线和货物线)，在1921年，更是在神梦记町-羽田市完成了三复线化(神梦记町-目暮里间有两条轨道专门给环状线用)，在1926年，御伽原-刮西风溪谷段完成双复线化工程。

在此之后直到1949年，羽田本线并没有太大变化。

1946年，四个国家开始了与入侵的犯罪神军团的战争，在1949年，当时四个国家的四个女神讨伐犯罪神。最后，犯罪神被封印在游戏业界墓场，但除了Uranus的灵魂被保存下来以外，其他的女神都彻底死亡。(现在Uranus的灵魂被保存在LAN城堡里)此后，游戏业界进入新的时代。

涅普姬雅一行人所在的列车在目暮里-鸟羽间行驶着···

过了一会，他们的列车超过了缓行线上的一列各停列车···

击败犯罪神之后，在G.C.1949年4月1日，随着《铁道国有法》的颁布，线路被紫耀铁道(后改名涅普铁道)继承了下来，在G.C.1949年6月3日，涅普迪努成为紫国的新女神(此处为上任仪式的时间)。羽田线也在4个月后完成了对全线路的修复。另外，神梦记町站改名为紫耀之都站(プラネテューヌ駅)

G.C.1950年3月1日国铁时刻表改点，用NEP80系电气列车代替之前运行“ZECA电车”的42系并将其归为普通列车(此处的普通列车指服务于城市近郊的列车，并不等于各站停车)来进行都市圈中距离运输，同时运转区间延长到刮西风溪谷。NEP80系有着比42系更高的加速度(NEP80系最高速度120km/h启动加速度1.25km/h/s，42系最高速度110km/h启动加速度0.9km/h/s)有效缩短了东北部居民的出行时间(之前紫耀之都-羽田市需要46分钟，投入NEP80系后缩短为37分钟，而现在羽田线上的NEP231系近郊型和NEP233系2000番台(最高速度均为130km/h,加速度均为2.5 km/h/s)更是将这个时间缩短到了28分钟)，依次为契机，御伽原地区也得到了很好的发展。

G.C.1974年4月1日时刻表改点，为了和不断奋进中的紫耀急行电铁对抗(在目暮里-ZECA中央有直接竞争关系)开行停车站更少的“涅普快速”，虽然一开始一天只有3对，后来就增加到一小时3对。(一开始涅普快速在属于御伽原区的Creator’s Town不停车，后来因为从零次元来的生物定居于此，带动了Creator’s Town的发展，从G.C.2019年4月1日的时刻表改正快速，所有涅普快速列车在Creator’s Town停车。)同时东羽田线镜音町-冰芽川延伸开业，各停列车运营范围相应延长。

此时涅普姬雅一行人所在的列车在Creator’s Town站停车。

涅普姬雅:“已经到了Creator's Town啊···就只剩下两站了···”

涅普迪努:“说到Creator's Town，在给零次元的那些怪物们找住的地方的时候就安排在这啊。”

涡芽:“是啊，很快他们就适应了这里的生活，而且有的还自己做生意，吸引其他怪物来打工呢！”

涅普姬雅:“比如那个叫老⑨开的餐饮店吧，最有名的就是那个秘制小汉堡···”

涡芽:“听说他用的那个酱料是他还在零次元的时候研制出来的。还有在这里开百货(御伽原区的第一家)、旅店、游戏工作室的···总之，把这里的经济给带起来了。”

涅普迪努:“游戏工作室···说起来，那个家伙现在怎么样了···”

涅普姬雅:“欧内酱，你在说谁啊？”

涅普迪努:“没什么，涅普姬雅。”

G.C.1980年，羽田市-冰芽川间三复线[缓行线+急行线+高速线，货物线另行新建(当时已建设完成)(原有的货物线已改为高速线)]，各停列车在羽田市-冰芽川间开始在本线上运行。

G.C.1992年，中央线十香-羽田市-冰芽川-茄子农场延伸开业，东羽田线全线和冰芽川-茄子农场支线全线编入中央线系统并与羽田线-东海道线系统分离。(也就是说各停列车不会在东羽田线上行驶，快速列车也不再前往茄子农场),同时，NEP CAR启用，使用双层的更为舒适横排座椅来吸引更多的中高端乘客。并且东海道线Sonic特快(SEX)乘入开始(配合新机场开业，在东海道线篇详细讲述)

下面是现在羽田线在役列车一览。(不包括高速线)

以上，就是羽田线在涅普时代的通勤史。

那长途运输呢？

随着经济的逐渐复苏，往返紫黑两国的客流开始增多，此前在战争时因为交通管制而废除的优等列车也开始恢复。但是随着60年代高速公路网的大规模铺开和航空业的发展，铁路在长距离旅行上越来越没有优势，不仅是旅客，连政治家都认为铁路已经过时和落后，铁路已经难逃成为“夕阳产业”的命运。然而，在G.C.1964年，在离紫黑白绿四国所在的大陆远方的一个岛国发生的一件事给铁路带来了新希望，也改变了四国铁路运输的面貌···

这一切，将会在下一期节目《羽田线的高速化》为您讲解。