电动宝马还是宝马么？

图片与文字不完全有关。

油改电不是什么新鲜事，传统厂商最开始造电车都是油改电，因为便宜，相比开发一个全新的电动平台来说，成本更加低。

进入2020年之后，在中国这个电动车行业卷得像棉花一样的地方，一台油改电的车根本说不过去。但是宝马还是坚持推出i3这样的油改电车型，是不是宝马这样的传统品牌对电动化的不屑？答案不言而喻，但这车真的就是粗制滥造，完全不能买么？

先说无聊的：

这车不是很好进车内，比燃油版3系低了44mm，进车内的时候有点进跑车的感觉，这也不能说是个缺点，只能说是有点小麻烦。空间除了后备箱小了一点点以外，其余基本上跟现款3系基本上差不多，没什么区别。

开起来之后，很明显能感受到是这车比较颠，比燃油版3系颠。电动车中加速6.2秒肯定是慢的了，但是跟他自己燃油兄弟比肯定是好了，但是325能到极速200以上，i3最高也就能到193，官方写的是限制到180。

路上成本，我用车两天一共开了350公里的路，一部分暴力驾驶，充了2次电，66块钱，还不错，加上i3的续航反向虚标，实际开的是比显示的多。

有意思的：

i3的转向手感比燃油版3系那么好一点点，在车头没有了发动机之后，这车转向快了很多，而且宝马将i3的转向调的稍微重了一点点，转向质感会比燃油版3系好。但是在高速，这车转向有点太快了，当你开到120的时候，转向太灵敏了，你稍微动一点就会出车道了，如果你打个喷嚏没抓稳可能会直接上护栏。

i3 单电机能输出286匹，比325是大很多的，但是因为车重大，加上重心低，这车对于弯道的动态更多是贴紧，没有3系那种轻盈感，然而当你真的去试着把这车推到极限，比如出弯速度快一点，车尾还是可以稍稍甩一下的。

如果要我形容这车在山路上的动态表现有点类似加长5系。

因为车重，宝马为了控制这些重量做了挺多调整，降低车身，换悬架，但是弄了这么多东西，却让i3开起来的感觉很复杂，整体的感觉很奇怪，非常的不纯粹，什么质感都有。

车头紧绷得像一台卡丁车，车尾却很慵懒，毁了所有燃油版3系的一直想要营造的，燃油版3系就像是一朵出水芙蓉，很清晰，你很能感受到这车想要干嘛，他在运动和舒适之间取得了一个相对比较好的平衡点，但是i3，宝马也想要取得燃油版相同的平衡点，但是却玩砸了。

最后回答下开头和标题

这车能买，就降价之后的价格我觉得还是很香的。

那是不是宝马？我认为是，就算是油改电，这台i3依旧是我试过的电动车里面比较好开的，的确相对燃油版3系，这车差了很多，但是放在一众电动车里面选一台，宝马依旧是我会拿起钥匙去开的车。

不要质疑这个文章燃油版3系和i3区别的部分，因为我刚开完i3没多久，为了验证猜想又去试了一次325。