北京地铁2号线（环线）列车合集
各位好，本期为大家奉上老环线DKZ16/BJD02型列车的车头照片，共计50组车，由长客和大修厂制造。该车型于2007年开始陆续上线，最早上线的几列车用于代替环线原来的老车如DK16、BD1等等，之后又陆续增购了几批列车，最后两组449和450是一个批次。50组车表面看上去没有什么大的差别，但或多或少都有一些内在的区别。话不多说，进入正题。
他是DKZ16中的老大，曾经在13号线正线调试过一段时间，于2007年11月上线运营，成为了当时众多老直流车之中的一个崭新的面孔。首组上线，同时也刚好是首组走进大修厂进行厂修的DKZ16。本图拍摄于2019年。到2022年12月，该车已完成厂修并上线运营，牵引改为时代VVVF，车内装上了LCD屏幕，同时撤销了连接处的走字屏，另外头显和侧显的显示方式均有所调整，并且还进行了意义不明的改号，现编号02001。以上除了改牵引以外，剩下的特征应该也会保留至后续所有的厂修车。
在T401去厂修的这段时间里，它就以环线在线运营的列车的老大的身份出现。在401去厂修之前的那段时间里还总是不能在正线遇到他，不过后来倒是出现得比较频繁。且20年环线列车的到站广播由原本的进站开门后才播报改成了进站减速时播报，但仍然有个别车还是开门后广播，而且还不是每次都这样。T402就是这样，21年头几次乘坐时都是减速报站，但6月拍大规模封站时刚好坐到了他，那次却是开门报站（当时还是“机械姬”报站）。2022年4月，该车前往平西府进行厂修，成为了全线第三组厂修车，送走之前我还专程去太平湖看了他最后一眼。同年12月，该车结束厂修并返回太平湖，23年1月上线。改号为02002，牵引未改但程序有更新。
在环线经常见到的一个面孔。因T402送修的时候T401尚未回归，所以他也做过一段时间的老大。之前还曾传出过他前往1号线公主坟站去录数据的消息，不过在那之后还是在线上见过他，说明至少当时他自己并没有去厂修。但是在2022年9月，他还是以全线第4组厂修车的身份过轨至平西府。另外，该车厂修之前广播有蹦字现象，蹦出的应该是某段封站广播中的“时止”。
不知为何之前在环线很少碰到他，也没有听说他有什么大的问题。或许只是单纯的运气问题吧。因401、402、403陆续送厂修，所以他也当过一段时间的老大，反而是这段时间，他的出勤率大幅上升。
又是能够经常遇到的一组车。平时没有发现他有什么很特别的，所以也很少会去注意他。但想不到的是，某次刚拍完他，一个多月后他便被送去宋家庄进行厂修，成为全线第六组厂修车。且因他送走之前，小一号的404一直没送，且02001已上线，所以他终究错失了当老大的机会。
不知道为什么，他车头侧面没有贴列车制造厂的厂标，两头都没有，推测是在洗车的时候被洗掉了。总之他肯定是长客制造的。
20年环线列车的到站广播由原本的进站开门后才播报改成了进站减速时播报，但仍然有个别车还是开门后广播，而且还不是每次都这样。T407就是这样的车其中之一。现在应该是没有这种情况了。之前去太平湖小区时还发现他在车辆段的定修库3道，后被轨道车牵出。同样想不到的是，某次刚拍完他，一周多以后他便被送去宋家庄进行厂修，是全线第五组厂修车。
环线列车上线顺序很乱，但似乎T408就是当年第二组上线的列车，后来也成为了第二组厂修车，也是全线首组去平西府厂修的列车。该车于2022年初进厂，接近年底时返回，走了也有快一年的时间了。厂修之前曾赶上这列车，坐在4车厢，却发现广播声音很小，后来才发现是4车厢喇叭完全不出声。23年1月最后一天，厂修后的他首次载客运营，作为第二组厂修车，上线时间却比第三组02002还要晚。牵引仍然是三菱VVVF，但程序也有更新，和02002的还不太一样，更接近于原来的声音。
跟我的二本命TQ409（现01 079）就差一个字母，不过他确实也是我能经常在线上遇到的列车。另外记得他其中一个灯图不知道什么原因贴满了像是临时从哪张纸上撕下来的小纸条做的补丁（边缘都不整齐），还用了大量的胶带来固定，总之乱七八糟的。而且听说该车广播也有蹦字现象，但我从来没遇到过。
近期该车突然变的热门，其实是因为一场不幸的事故，因一乘客自行翻越屏蔽门进入线路，被列车撞到，最终不幸身亡。当时的肇事列车正是T410。不光如此，其实类似的事件在本车身上已经不是第一次发生了，只能说真的很不幸。
一组空调异响+广播蹦字的车…
某人爱车。毛病不少。拍过他几次，但效果都不好，毕竟都是在站内拍到的。前段时间我一好友在环线坐上了他，那次他还出了问题，主逆变、辅助逆变（SIV）全部故障，后来在西直门临时清车，开回车辆段进行检修。次日我便在定修库见到了他。
凯文在和Simon竞速的时候乘坐的列车T413。平时也见过他几次，还是有一些印象的。有一次他走字屏故障，无论走到哪站都在显示“前方到站积水潭”…另外DKZ16模型似乎就有他的。
对这个数字很有感觉了，毕竟曾经有一天坐了3个“414”，不过都不是T414（那一天坐到的分别是S414、TQ414和TP414，当时前两者均未改号）。所以说对于这个T414，确实平时也没少坐过，遇到时也会有些感觉，但并未注意到什么特别的。
他是唯一一个贴大车号的列车。当时运二线路开始贴大车号，运三也在2号线试点，当时只给T415一列车贴了，还只贴了1车左侧，后来是因为在综控也能看到车号，就觉得贴这个意义不大，就没有继续贴下去。不过比较特殊的是，他在1车头也有贴大车号（如图所示）。另外运三总部的大门口就有他的照片。
到T416为止，长客制造的DKZ16到了一个节点，不过并不是说他就是一期车中最后一组长客车，因为DKZ16上线顺序实在是太乱了。另外据说本车电制动不太行。
他是第一组大修厂制造的DKZ16，也是京车造的DKZ16中的首组厂修车，全线第七组厂修车。说来也巧，401刚送的时候，推测417第二个走，当时还猜测408第三个，结果408成了第二组；然后我开始推测417为第三组厂修车，结果第三组是402；于是我又推测417为第四组厂修车，结果第四组是403；我又推测417为第五组厂修车，结果第五组是407；此时我已经不再推测他会是第六组了，然而想不到的是，405成为第六组厂修车之后没多久，第七组厂修车的身份终于落到了他417头上…前几年赶上这列车时，发现他4车厢喇叭完全不出声，就跟之前赶上T408时一样。后来再坐上他的时候，发现4车厢报站正常了，但音质变差了。且这一节车厢的走字屏貌似缺少部分换乘信息（除积水潭、前门）。另外他也有广播蹦字的情况，甚至出现了绝版的老阿姨报站中的“欢迎”二字。厂修之前还见过一次封门。
第二组大修厂制造的DKZ16，但他具体是什么时候上线的，比T417晚了多少，就不得而知了。总之印象不是很深的一组车。不过21年北京轨交展上的一本BSR出品的书上有他的身影。
一组头显的英文部分滚动的很慢的车。据说当年他是替下的T119，大概是第8～9组上线的车。
他是新广播系统的试验车，所以有很多特殊的地方。如图所示，头显英文不会滚动，中英文也是两边完全对齐的，全线独一无二。另外他车内的走字字体较小，有一次甚至发现他车内走字和侧显都不显示英文。然后灯图上“本侧开门”指示灯为绿色。更有意思的是他在大概2015年的时候还用过上海地铁7号线芬达、9号线坂田等列车使用的同款关门提示音，在报站之前还有个西郊线同款的提示音，但现在都取消了。另外这车空调还会往人身上“泼水”…
曾经在某个视频里记录到了他发出诡异的电机声，声音像是那些老直流车，而且只有在进站的时候明显。但是前段时间我也没少坐过他，却没有一次听到过这种怪声。今天又隐约听到了点。且这车的关门铃很奇怪，有的时候响一半就没了，有的时候门关好了还会继续响一阵子，还有的时候响一半突然没声，过一会儿又突然开始响。后来该车广播也出现了蹦字的情况，蹦出“积水潭”的“积”字（钟秋的声音）。
唯一的印象就是有一次空调漏水，漏了一地…
感觉总是能够在前辈们做的视频里见到他的身影，或者是纪念视频，或者是音mad。总之平时也没少见过。
他是大修厂造的第一批DKZ16中的最后一列。不过在前几次拍摄过程中，我竟然从来没有拍到过他，其他车有的是拍摄效果不好后来又重新拍过几次，但唯独T424当初一直没有拍到过。因此他也是我最后一个收到车头的车。
从T425开始又是长客造的车，但根据厂标来看应该还不算是二期车，这大概就类似于5号线TP433~TP439这几组车，同样是继TP422~TP432这几列大修厂的车之后又一个长客的号段，但厂标根TP401~TP421一样，这7组车比前32组晚上线一年。环线从T425号开始的列车推测也与此类似，一直到T433为止。之前在调查DKZ16长客、大修厂号段时还一直见不着他，直到积水潭封站那一天在鼓楼大街站台遇到了他，当时刻意跑去看了一下厂标。且该车5车厢的走字屏貌似缺少部分换乘信息（除积水潭、前门）。
这是少有的几张在站内拍摄效果较好的照片，拍摄位置为鼓楼大街站站台卫生间。因为大多数情况下在环线站内拍摄的列车正脸照效果都不好，故本次拍摄主要是在太平湖小区进行的。
他也是在20年环线列车到站广播改成进站减速时播报之后，少数保留开门报站的列车之一，而且还不是每次都这样，就跟之前说到的402、407一样，甚至之前还出现了到站没有报站的情况。现作为消防宣传车，全车都被海报占领了。
一列常见而又平凡的DKZ16列车。
据说他曾经是国产制动的试验车，但早就改回来了。现在被司机们认为是“福利”，因为该车司机室内开关门按钮的位置设计的很人性化，不需要司机扭过身子。厂修车也都按这个标准改了。
同样是常见而又平凡的一列车，也同样是少数站内拍摄效果较好的照片。印象中他好像是最后一组封窗的车。
为什么该车让我印象深刻呢，其实是和大家都认识的司机梁师傅有关。虽然他本人从来没说过这车太多，但第一次偶遇是T431，第一次跟车运转也是，后来又有两次偶遇都是…这也太巧了。
与T423一样，也是感觉总是能够在前辈们做的视频里见到他的身影，或者是纪念视频，或者是音mad。总之平时也同样没少见过。
根据厂标判断，这应该是一期车最大号了。按照老车一比一替换原则来看应该也错不了。
根据厂标判断，他应该是二期车的老大。虽然都是长客的车，但厂标就和401～416、425～433不一样。他也是在20年环线列车到站广播改成进站减速时播报之后，少数保留开门报站的列车之一，而且还不是每次都这样，就跟之前说到的402、407和427一样。
跟我的本命TP435就差一个字母，不过他确实也是我能经常在线上遇到的列车。作为第二组二期车，上线率比434高一些。
曾经隔着屏蔽门拍过他，但被屏蔽门挡着肯定效果很差。后来再去太平湖小区的时候留下了这张背影。
又是一组经常见面而又十分平凡的列车。
他是长客制造的最后一组DKZ16。这里留下的是他在站内的身影，效果还算是可以的，然而之前在太平湖小区拍的反而效果不好，算是一个反例了。第一组封窗的车。
从T439开始又是大修厂的产品了。比较荣幸的是，2号线车站里贴的海报中就有他的身影。
就跟之前说到的402、407、427和434一样，他也是在20年环线列车到站广播改成进站减速时播报之后，少数保留开门报站的列车之一，而且同样也不是每次都这样，至少我没有亲眼见过，但别人的视频里有记录到。
很常见的车，不过我却在去过几次太平湖小区之后才留下了这么一张背影。另外本车的头显中“环行”两个字离得比较远。
去年2号线在开门时也加入了港铁的关门铃（原来只会在关门时播放），第一次发现时就是坐的T442，当时还以为他是独苗，后来发现所有车都陆陆续续地改了。
印象中该车是我最近见过的唯一一组走字屏还会显示中英文首末车时间的车。
又是连续3个“4”的“吉利”数字（在4车厢的话就是4个），但据说这车挺不错的。
没什么印象，只是有一次灯图故障。
这是正在定修库二道进行架修（定期的修程保养中的一种）的T446车组，那天去太平湖小区时看到定修库3条道都有车（一道450，三道407，另外月修一道当时是442，这三组车后来都被金鹰牵出后推回库），然后就目击到了446的架修。另外该车广播蹦字现象有多离谱，已经不是我能表达出来的了。
平时见面不多，不过也没听说过他有什么特别之处。
他可以算是最后一组DKZ16了，据说原来也出过什么小问题，甚至有一次有人在2号线坐到他时，走字屏还突然显示出了“欢迎乘坐地铁一号线列车”。
他和450是后期的增购车，大概就跟1号线的SFM04A和5号线增购车是一个时期的，两列车比前48组车上线晚很多，均由大修厂制造（厂标和417～424、439～448也都不一样），且后来查明型号其实是BJD02。两车毛病也不少，在段里没人敢碰。其中T449状况稍微好一些。两列车头显与众不同，中文像T441似的，两个字隔得较远，英文也像420一样不会滚动。另外两列车的闪灯图能明显看到后面有“大黑块”。2022年9月他还被送到了瀛海车辆段进行架修（这次是75万公里修程保养）。
环线列车最大号，跟前者一样，毛病不少，原本就很少出来跑，还当过一阵子备件车，不过后来又复出了。“大郝车”。2022年底他被送到瀛海车辆段进行架修。
以上就是所有的50组DKZ16。目前，越来越多的DKZ16里程已接近150万公里，大家且行且珍惜吧。
