我国电动汽车行业的新秀层出不穷，以蔚小理为代表的三大厂商在新能源汽车上铆足了劲，意图打开更广的销路。但是打铁还需自身硬，这三家企业虽然在网络上出尽了风头，但还是缺乏过硬的技术。

1. 自动驾驶成了“背锅侠”

无论是国内还是国外，新能源汽车的一大卖点就是自动驾驶，但是这一卖点似乎没有得到消费者的认可，在事故频发的现实面前，自动驾驶技术的弊端显而易见。

无论是林志颖所开的特斯拉，还是把人撞到起飞的小鹏，在自动驾驶技术上都不能实现完全的安全保障。其实这也不全都是自动驾驶惹的祸，因为在很大一种程度上，这些车子的内部安装的并不是成熟的自动驾驶系统，而是智能辅助驾驶系统。

智能辅助驾驶系统功能繁多，很多人并不知道什么是LCC、ACC或者ALC，但车企为了营销往往会将这些功能设为车辆卖点并进行宣传。比如小鹏汽车P7的官网参数介绍页面，综合性能介绍之后紧跟着就是XPILOT智能辅助驾驶介绍。但该系统的注意事项却被放置在页面末尾，需要下滑到最底端才能发现。

2018年，38岁华裔苹果工程师黄伟纶驾驶特斯拉Model X在加州撞车身亡，死者家属状告特斯拉广告虚假宣传，引发全球关注。

2年后调查披露：事发时驾驶员双手未掌控方向盘，其iPhone手机一直处于游戏状态。但在多个事故的重压之下，特斯拉不得不修正官网的有关「自动驾驶」词汇。

此前，特斯拉的“完全自动驾驶”（FSD）功能，在多国依然遭遇虚假宣传的调查。因为虽然FSD系统名字叫“完全自动驾驶”，但特斯拉官网表示，该系统只在特定条件下才能使用，驾驶员必须时刻监测路况和车况，以便关键时刻接管车辆。

还有小鹏的DMS系统，DMS系统主要被用于监测车辆行驶过程中驾驶员的面部表情，发现类似打呵欠、看手机、分神等存在风险的行为，并及时提醒乃至强制操纵车辆退出辅助驾驶状态。但实际上，即使车辆及时发布预警，可能驾驶人员也来不及接管车辆。

广告的宣传只能放大优点，却不会将其弊端展现出来，这其实也是厂商的不自信，因为他们不能做出没有缺点的新能源汽车，所以自动驾驶就成了这些厂商的“背锅侠”。

2. 新款车型成“屏幕刺客”

如果大家对比近年和往年的新能源车型可以发现一个很多的区别，就是新款车型的屏幕更大更多了。比如理想L9，不仅中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸OLED屏幕，还在车顶搞了块15.7英寸的小电视，甚至在方向盘上也采用了交互屏；再比如上汽荣威，为旗下新款RX5专门开了一场智能座舱发布会，介绍了其全球首创的“27寸无界全景可滑动大屏”。

虽然车内的屏幕增多不被看好，就连小鹏汽车的创始人都说坚决反对车内有多块屏幕，但是车内的显示屏做得越来越大、越来越多似乎成了创新和高科技的代名词。就连宝马和奔驰等燃油车也纷纷效仿，互相内卷。、

但是仔细一想，屏幕做得越大做的越多对新能源汽车来说有意义吗？这似乎并没有什么真正的科技突破，只不过是往车里安了几块屏幕，没有实际的突破性创造。无论是新能源汽车还是燃油汽车，做的都是交通工具而不是通讯工具和娱乐工具。要是真想靠这几块屏幕就打的竞争对手下不来台，那三星早就进军新能源汽车行业了。

这也从另一角度反映出了这些新能源汽车厂商的“没本事”，就连在车里装了一块什么样的屏幕都要拿出来单独演讲一番，说明确实没有什么别的技术可讲了。这种雕虫小技，在消费者看来，完全是羊毛出自羊身上。

但也有人说安装多屏幕是对智能化场景的推进，无论是多屏、VR/AR还是投影，新能源车企们都在借助这些硬件的堆叠，向消费者传达出“第三空间”的理念，告诉我们未来可以在车内实现看电影、玩游戏和看球赛等场景的娱乐。

但是蔚小理也应该知道，真正的智能化场景是靠芯片支撑的，不是靠这几块LED屏幕。要是想有更多的卖点，就要从芯片入手，不能像燃油车那样，一直都用美国“芯”。

3. 新能源“电池危机”

虽说是新能源汽车，但是能被实际运用到汽车行业的新能源如今也就只有电池。但是电池的技术也是有限的，无论是寿命还是安全性，都是长期的老大难问题。

现在的电动汽车大部分的成本都是在动力电池上，一款汽车的动力电池成本可以占到整辆车售价的40%-50%，甚至60%，因此很多新能源车企也都调侃说自己是在给宁德时代打工。虽然这句话很刺痛人心，但是确是如此。

先不说电池的上游原材料价格攀升，动力电池长期以来一直在整车中占据较大的比例。有关数据显示，传统燃油车动力总成系统成本占整车约25%，而新能源车的三电系统占整车成本达52%，电池系统成本占比最高，达到整车的38%。

所以说，如果新能源车企不能提升电池的技术，就会一直受困于上游的电池供应商。可见现在虽然动力电池技术被吹地天花乱坠，但是仍然处于尴尬的境地，核心问题一个都没有解决。

除去成本和技术问题，安全故障也是一个大问题。新能源汽车在使用过程中比较常发生的故障之一就是汽车的电池发生故障，因为电池是为汽车提供动力来源的，因此一旦发生故障，汽车就不能正常开出。此外，电力作为一种使用过程中相对危险的能源，一旦汽车电池发生故障，就极有可能会出现电力泄漏等现象。

只要是电池就得充电，充电就会有损耗。这就意味着电池会有寿命，一般新能源的电池寿面只有7-8年，到时候换新电池又是一大笔费用，这也是新能源电车要克服的难题。

当然，新能源汽车更加环保更加绿色，相信在未来一定会突破新能源的技术壁垒，打造更加安全舒适高性价比的出行工具。