能上绿牌的丰田混动车，不充电油耗也仅为4.3L/100km

提及混动紧凑型轿车（HEV），雷凌双擎和卡罗拉双擎可谓是这个细分市场的佼佼者，合理的价格、优异的油耗表现是它们取胜的法宝。但是它们也存在一些弊端。例如不能上“绿牌”，不享受新能源车型补贴，跟普通燃油车的“待遇”几乎差不多。不过这种局面即将打破，因为插电混动版的雷凌/卡罗拉即将上市了。接下来我们就看看雷凌插电混动版——雷凌双擎E+。

看到这里各位可能会有疑惑，雷凌双擎E+在电池组电量低的时候是不是就“成了一辆普通燃油车”燃油经济性就没优势了。答案是否定的，雷凌双擎E+在PHEV模式的官方综合油耗为1.3L/100km，即便是在HEV模式下综合油耗也仅为4.3L/100km，所以家里不具备充电条件的也可以考虑这款雷凌双擎E+，把它当作是一辆可以获得补贴、可以上“绿牌”的雷凌双擎就好。

雷凌双擎E+基于雷凌双擎打造，外观设计方面，这两款车型差别不大。前脸最大的区别在于雷凌双擎E+的进气格栅采用了大面积黑色涂装，视觉冲击力更强。

侧面还是熟悉的造型，在侧裙位置设有黑银双色装饰，前翼子板设有“PLUG-IN HYBRID”标识。充电口设计在车身右后翼子板处。车身尺寸上，其长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。

尾部变化也不大，依旧没啥新鲜感，在右侧也设有“PLUG-IN HYBRID”标识以彰显插电混动车型的身份。

内饰来看，中控台造型、方向盘设计、挡杆造型等均与雷凌双擎保持一致，中控台中间位置大面积采用了碳纤维纹路设计，有助于提升内饰的运动氛围。

除了纯黑配色的内饰之外，雷凌双擎E+还有一套黑/棕双色的内饰方案，这个配色是雷凌双擎E+独享的配色。

乘坐空间方面，由于雷凌双擎E+的车身尺寸基本与雷凌/雷凌双擎保持一致，所以空间表现也不会有大变动。身高175cm的体验者坐前排，座椅调最低且前后调合适之后可以获得1拳的头部空间；保持前排位置坐后排，可以获得2指的头部空间和2拳的腿部空间，此外后排中央地板的凸起也很小。

后备厢空间方面，由于采用了更大的电池组，所以雷凌双擎E+的后备厢空间比雷凌双擎还要小。

雷凌双擎E+将会推出3款车型，分别为2019款 1.8PH GS CVT精英版/精英天窗版/豪华版。配置方面，标配胎压显示、车身稳定系统、驾驶模式切换、LED头灯/日行灯、自动空调等配置；中配车型会增加前/后排头部气囊、倒车影像、天窗、中控屏幕、GPS导航、蓝牙、百度CarLife这些配置；顶配车型会增加定速巡航、前排无钥匙进入等配置。

动力上，雷凌双擎E+的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成。1.8L发动机最大功率73kW（99马力）、峰值扭矩142牛·米；电动机总功率53kW、电动机总扭矩207牛·米。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

雷凌双擎E+采用了进口松下的三元锂电池组，容量为10.5kWh，工信部纯电续航里程为55km。电池组享受电池无忧政策，不限里程和年限，终身质保。充电方面，利用220V电源的高效充电器3小时内便可充满电，此外还随车赠送便携式充电转换器，可在家用220V电源接口充电。停车位符合条件的还会免费给安装充电桩。

总结

雷凌双擎E+对限牌城市的用户来说非常有吸引力，首先它享受补贴、减免购置税还可以上“绿牌”，其次即便不具备充电条件也没关系，因为在HEV模式下，它的综合油耗也仅为4.3L/100km。雷凌双擎E+将于近期上市，如果定价合理，应该会有不错的销量。