空中浩劫S23E09亚特拉斯航空3591号班机空难法语生肉（演员台词英语）
谷歌听译的SRT字幕，双横线后开始
=========
1
00:00:09,100 --> 00:00:13,800
为在线零售商亚马逊运送货物的设备从天而降。
2
00:00:20,400 --> 00:00:26,600
在距得克萨斯州休斯敦 64 公里的沼泽地里，无人生还。
3
00:00:27,700 --> 00:00:33,200
我们不得不四肢着地爬过水和泥地寻找线索。
4
00:00:34,600 --> 00:00:44,700
当调查人员试图重建鹅卵石时，监控摄像头的镜头给了他们一个有趣的线索，而不是直接滚下来。
5
00:01:18,200 --> 00:01:19,000
你将去。
6
00:01:21,200 --> 00:01:26,100
37岁的conradasca副驾驶和4年职业飞行员
7
00:01:27,600 --> 00:01:32,000
他是这次飞行的控制者，并保持在 10668 M 的高度。
8
00:01:34,600 --> 00:01:43,400
机舱突然下沉，conradascade 不得不立即下降到 3000 米的高度，这样他们才能呼吸。
9
00:01:48,200 --> 00:01:50,500
警告的数量是不可持续的。
10
00:01:57,700 --> 00:02:00,700
这是该型飞机训练的第四天。
11
00:02:03,700 --> 00:02:12,200
当他在遇到挑战时清除了尝试情况的困难，他很可能会惊慌失措而不是找到解决方案。
12
00:02:21,000 --> 00:02:43,300
两年后，当他受雇于法国国家航空公司进行口试和对 embraha 空气设备的在线能力检查时，他对每个飞行员都必须知道的仪器警报中的小问题反应非常糟糕。
13
00:02:50,100 --> 00:02:56,600
三年后，在 Mezra Airlines 的飞行员培训失败后，他的职业生涯处于危险之中。
14
00:03:07,700 --> 00:03:13,400
日期航班 35 91 飞越墨西哥湾
15
00:03:17,200 --> 00:03:26,900
瑞奇布莱克 60 岁的机长和 17 年的专业飞行员，监督这次飞往休斯敦的航班是准确的。
16
00:03:31,900 --> 00:03:34,600
CA 负责。
17
00:03:37,000 --> 00:03:39,900
第三名休假的飞行员在机上。
18
00:03:43,500 --> 00:03:47,100
他们在波音 767 375 的控制下。
19
00:03:48,800 --> 00:04:03,800
它是一架前波音767客机，通过拆除所有座椅并增加一个新的载货舱门改装成货机，767满足了多个市场的需求。
20
00:04:06,000 --> 00:04:14,100
是 atlaser 可靠的自动化大型喷气式飞机。 该设备的有效载荷为 52 吨。
21
00:04:16,899.9999999999709 --> 00:04:26,800
是一家客运和货运公司，是其最大客户和亚马逊的多家公司的供应商。
22
00:04:29,300 --> 00:04:33,800
35 91航班载有12吨货物在迈阿密起飞
23
00:04:35,500 --> 00:04:37,900
飞往休斯敦的航班需要两个半小时
24
00:04:43,000 --> 00:04:48,900
距离目的地 449 公里时，飞行员在下降过程中设定了目标高度。
25
00:05:03,000 --> 00:05:06,600
今天呼号日期。
26
00:05:37,400 --> 00:05:42,600
距离机场82公里的767为瑞士速降而战。
27
00:05:54,200 --> 00:06:09,000
几分钟后管制员更新，一股强寒从西北方向向东南方向袭来，飞机不得不绕行，这是一个正常的冷锋，没有潜在的不稳定因素。
28
00:06:23,800 --> 00:06:33,400
命令船长评估他的轨迹以避开降水。
29
00:06:34,600 --> 00:06:46,100
如果飞行员有任务要执行，则必须始终有人控制，他将控制权交给他的副驾驶，然后两个角色互换。
30
00:07:09,500 --> 00:07:17,400
机组人员选择向西飞行，空中交通管制员有几个离场要观察，所以他要求他们下降到 914 米。
31
00:07:20,000 --> 00:07:24,700
新的迂回目标纬度
32
00:07:26,900 --> 00:07:30,800
自动驾驶仪反而下降以达到目标高度
33
00:07:34,200 --> 00:07:37,700
为了减慢飞机速度，副驾驶部署了气雾剂。
34
00:07:40,200 --> 00:07:50,500
这些是机翼上的小襟翼，垂直向上并使飞机减速，它比执行快速俯冲的正常设置更有效。
35
00:07:53,000 --> 00:08:00,500
当飞机继续飞往休斯敦的途中，副驾驶注意到其中一个屏幕已经熄灭。
36
00:08:02,800 --> 00:08:09,200
电子飞行仪表显示重要飞行信息和数据 OK
37
00:08:17,200 --> 00:08:25,100
当其中一个屏幕熄灭时，您必须拉动它才能将其重置，它会在中央点亮，然后返回到设备的右侧。
38
00:08:30,300 --> 00:08:35,000
并命令 conradaska 副驾驶。
39
00:08:37,500 --> 00:08:37,900
好的
40
00:08:41,100 --> 00:08:45,500
距离机场64公里 飞行员准备降落
41
00:08:47,700 --> 00:09:00,300
每个机场的布局都不同，您永远不会在同一条跑道上着陆，最好提前设置仪表并准备进近，这样您就可以了解到达航站楼时发生的情况。
42
00:09:05,600 --> 00:09:11,200
当 35 91 航班接近机场时，飞行员准备最后进近。
43
00:09:15,000 --> 00:09:16,700
好的
44
00:09:25,800 --> 00:09:31,700
空中交通管制员向飞行员宣布，他将在避开降水后将飞机转向北方。
45
00:10:00.900 --> 00:10:09.300
35 91 航班的飞行员试图将飞机改正
46
00:10:11,400 --> 00:10:13,100
但已经太晚了。
47
00:10:24,200 --> 00:10:32,100
日期航班 35 91 坠入休斯顿以东 40 英里处 Trinity B 附近的浑水
48岁
00:10:34,500 --> 00:10:35,900
没有幸存者。
49
00:10:37,400 --> 00:10:40,800
12吨重的货物沉没在沼泽地的浑水中
50
00:10:42,400 --> 00:11:03,700
我们派出国家运输安全委员会的一组调查人员，他们必须涉过泥泞才能恢复 pavs，我们曾在丛林中的森林和非常大的地点的深水中工作，但这里的这个地方结合了一点所有这些都是我在国民议会的职业生涯中最困难和最长的任务。
51
00:11:07,400 --> 00:11:17,700
当团队正在努力恢复鹅卵石时，NTSB 卑鄙的调查员在德克萨斯州贝顿创建了一个现成的指挥所。
52
00:11:23,800 --> 00:11:30,900
加入该团队后，他为 300 多起空难调查做出了贡献。
53
00:11:38,800 --> 00:11:49,100
从碎片的面积和零件的解体程度来看，飞机以极高的速度撞击地面，撞击非常猛烈。
54
00:11:51,000 --> 00:12:05,100
飞行数据记录器对于解开围绕 35-81 号航班坠毁的谜团非常有用，但很难在所有碎片中找到它们。
55
00:12:07,600 --> 00:12:17,700
残骸全部或部分淹没在泥泞浑浊的水体中，我们不得不在水和泥中四肢着地爬行，才能找到线索。
56
00:12:18,800 --> 00:12:21,700
我们不知道是否要取回录音机。
57
00:12:31,100 --> 00:12:38,900
当团队等待定位真空记录器时，劳伦斯询问了将飞机飞往休斯敦的管制员。
58
00:12:40,600 --> 00:12:48,100
我想听听飞行员和他们最后的谈话，以及飞行期间空中交通管制员的最后指示。
59
00:12:56,400 --> 00:13:07,900
一股冷锋正在穿过休斯顿地区，但强度不足以导致 767 坠毁。
60
00:13:20,700 --> 00:13:29,100
他们没有发出求救信号，他们与空中交通管制员之间的通信正常。 没有迹象表明存在机械问题。
61
00:13:38,900 --> 00:13:46,700
调查人员不知道 35 91 航班坠毁的原因，但它的突然坠落给了他们线索。
62
00:13:52,700 --> 00:13:59,300
随着飞机下降到 1828 米的高度，它开始向地面急剧俯冲。
63
00:14:02,700 --> 00:14:18,000
天气并没有导致飞机坠毁，因此调查人员正在寻找鹅卵石的线索。
64
00:14:23,500 --> 00:14:34,300
千斤顶位于尾部，当螺钉旋转时控制水平稳定器，它会上下移动稳定器以调整相机的角度。
65
00:14:58,800 --> 00:15:06,300
表明飞行员熟悉控制装置并且稳定器处于良好的工作状态。
66
00:15:13,600 --> 00:15:19,400
拆除稳定器后，调查人员分析了飞机的下降剖面。
67
00:15:30,200 --> 00:15:33,800
飞机的轨迹似乎预示着一场预谋
68
00:15:37,900 --> 00:15:44,100
有心理问题的人故意造成暗恋。
69
00:15:47,000 --> 00:16:00,900
2015 年，德国之翼空中客车公司的副驾驶阻止他的指挥官进入驾驶舱加速，并在法国阿尔卑斯山故意坠毁，机上 150 人全部遇难。
70
00:16:04,000 --> 00:16:16,400
两年前，莫桑比克主要航空公司的一架飞机在纳米比亚坠毁，当机长设置自动驾驶仪将飞机降落时，33 人遇难。
71
00:16:22,500 --> 00:16:23,300
办公室
72
00:16:30,500 --> 00:16:38,600
当团队调查 35 91 号航班机组人员的心理健康状况时，他们会收到来自地面调查人员的信息。
73
00:16:44,600 --> 00:16:48,000
我们正在把录音机送到华盛顿进行分析。
74
00:17:10,800 --> 00:17:19,000
两名飞行员的医疗记录中没有任何内容表明这是有预谋的行为。
75
00:17:28,700 --> 00:17:35,300
这些记录应该能让调查人员弄清 35 91 号航班快速下降的原因。
76
00:18:22,200 --> 00:18:31,900
调查人员听飞行员和空中交通管制员讨论飞行路线以避免恶劣天气，他们听到了一些有趣的事情。
77
00:18:33,900 --> 00:18:34,200
好的
78
00:18:51,300 --> 00:19:00,900
发现中弹飞行员的电子飞行仪表开关有问题，他拉动复位，问题解决。
79
00:19:54,900 --> 00:20:05,700
在浑水里搜索了一个多星期后，35-91 号航班的黑匣子终于找到了这只鹿，并将其送往华盛顿进行分析。
80
00:20:08,100 --> 00:20:23,100
待处理的航班数据
81
00:20:25,000 --> 00:20:32,500
调查人员调查驾驶舱记录中有趣的线索
82
00:20:34,700 --> 00:20:38,400
显然是激动和心烦意乱
83
00:21:07,100 --> 00:21:17,800
如果货物在飞行过程中脱离了行李舱，重心就会改变，飞机就会失去平衡，无法拉直。
84
00:21:21,100 --> 00:21:30,400
2013 年，一架波音 747 货机在阿富汗坠毁，当时货物脱离码头并落在后方飞行控制装置上。
85
00:21:35,900 --> 00:21:42,400
货物在航班 35 91 飞机日期卸货
86
00:21:44,800 --> 00:21:52,100
我们去迈阿密分析装载过程，因为货物可能已经积载。
87
00:22:01,900 --> 00:22:16,300
我们检查了负载的重量，并检查了它是否在货舱中的错误位置，我们仔细分析了数据。
88
00:22:47,200 --> 00:22:55,300
货物出坞并没有导致飞机失速寻找答案，调查人员正在寻找另一条线索。
89
00:23:00,500 --> 00:23:05,000
这些图像显示了 35 91 号航班在温室中的最后几秒。
90后
00:23:06,400 --> 00:23:18,200
我第一次看到视频时，这些图像让我对围绕这次坠机的谜团感到困惑。
91
00:23:38,000 --> 00:23:44,200
要从失速中改出，飞机的机头会降低。 我们减小攻角并增加功率。
92
00:23:45,800 --> 00:23:51,000
人们的影响
93
00:23:54.100 --> 00:24:00.900
在没有黑匣子数据的情况下，调查人员正在寻找其他线索来证明飞机在坠毁前失速了。
94
00:24:20,100 --> 00:24:32,200
由于飞机的配置，调查人员得出结论，35 91 航班的机组人员可能在失速后试图控制飞机。
95
00:24:40,600 --> 00:24:45,400
当他们从云层中现身，意识到发生了什么事时，已经来不及了。
96
00:24:57,300 --> 00:25:09,200
航班 35 91 日期黑匣子数据已准备好进行分析。
97
00:25:18,000 --> 00:25:19,100
普通的
98
00:26:27,200 --> 00:26:49,800
767 有有效的失速警告系统，如果失速迫在眉睫，抖杆器启动，然后推杆器将机头向前推，失速通常发生在 18 到 20 度的迎角，当机头向上时，它远离角度这次飞行的攻击。
99
00:26:56,300 --> 00:27:00,000
当副驾驶说飞机失速时。
100
00:27:00.900 --> 00:27:03.700
甚至还没准备好去接
101
00:27:05,100 --> 00:27:07,500
航班 35 91 日期 CE
102
00:27:08,600 --> 00:27:10,300
它因其他原因而崩溃。
103
00:27:23,700 --> 00:27:35,300
复飞是一种自动驾驶设置，可将发动机的推力增加到 80% 的功率，并将机头抬高 4 度，以便飞机继续飞行而不是着陆。
104
00:27:37,200 --> 00:27:43,800
当我们看不到需要改变进近的跑道或空中交通管制员要求时，我们会执行复飞。
105
00:28:15,000 --> 00:28:23,000
使用 35 91 航班黑匣子中的数据，调查人员重现了飞行员在复飞前的手势。
106
00:28:38,200 --> 00:28:47,100
试图通过部署紧急制动杆来重建正常下降，副驾驶坐在右边。
107
00:28:49,700 --> 00:28:52,400
下一次减速
108
00:29:02,600 --> 00:29:16,300
在 767 中部署紧急制动器时，没有警告蜂鸣器来确认大多数航空公司要求飞行员将手放在紧急制动杆上的动作，以便他们记住它已部署。
109
00:29:22,600 --> 00:29:33,900
值得注意的是，副驾驶按照闭合程序操作紧急制动杆时，手腕非常靠近复飞开关。
110
00:29:38,800 --> 00:29:48,300
然后我们分析了副驾驶操纵紧急制动杆的瞬间。
111
00:29:59,700 --> 00:30:06,200
令调查员大吃一惊的是，飞行员可能会罢工并意外启动复飞。
112
00:30:32,900 --> 00:30:48,100
根据社交网络上的照片，这名副驾驶的左手腕上经常戴着一块大号银色手表，那是一块笨重的金属手表，很可能是他在飞行途中带来的。
113
00:30:52.100 --> 00:30:58.100
35 91 航班正在向机场推进，飞行员正在为最后进近做准备。
114
00:31:15,900 --> 00:31:30,700
他的手腕离开关大约有2.5厘米，如果再加上他戴着一块厚金属表，用手表去碰开关估计是在擦开关，很可能他没有感觉到。
115
00:31:51,700 --> 00:32:05,600
发现有时会发生意外超调，发现的事件不到六起，我怀疑这种情况发生的频率更高，但飞行员会迅速发现并纠正问题。
116
00:32:15,400 --> 00:32:29,800
它清楚地写在飞行员视野的主飞行显示器上，两个人应该看到它，你必须知道当时驾驶舱里发生了什么好吧，我有电话。
117
00:32:32,700 --> 00:32:47,500
调查人员再次转向日期为 CR 10 的 35-91 航班的数据，他们想知道飞行员做了什么让复飞逃过他们的注意。
118
00:33:05,900 --> 00:33:11,300
在复飞模式下降落飞机的唯一方法是禁用自动驾驶仪。
119
00:33:13,100 --> 00:33:15,600
但为什么飞行员会是这样的人
120
00:33:25,900 --> 00:33:28,000
调查人员有了重要发现。
121
00:33:30,600 --> 00:33:38,500
在云层的影响下，无法看到地平线，副驾驶康拉达斯卡出现了空间定向障碍。
122
00:33:40,600 --> 00:33:59,200
当复飞模式被激活时，发动机转速增加，飞机当然会自动对中。 地平线在云剑中是看不见的，所以副驾驶感觉到，由于他的内在光环使他相信飞机指向的太高了，但事实并非如此。
123
00:34:05,400 --> 00:34:06,500
婷
124
00:34:35,199.99999999976717 --> 00:34:41,199.99999999976717
调查人员不知道机长在看哪里，但飞行数据可能会揭示他在做什么。
125
00:34:46,900 --> 00:34:52,900
深度数据展示了飞行员如何操纵操纵杆来纠正飞机的坡度
126
00:34:54,699.9999999997672 --> 00:34:55,699.9999999997672
工作的
127
00:35:17,900 --> 00:35:25,600
调查人员注意到机长试图拉直飞机，而副驾驶康拉达斯卡继续他的机动动作。
128
00:35:30,200 --> 00:35:36,800
飞机在最后一刻指向地面，他们试图将其拉直，但为时已晚。
129
00:36:17,100 --> 00:36:25,100
调查人员分析了 Atlaser 副驾驶的培训文件，以了解他为什么不知道如何依赖所学的仪器。
130
00:36:44,400 --> 00:37:04,700
副驾驶在767上第一次口语考试不及格，然后在飞行训练中遇到麻烦，必须接受额外的培训才能通过技能检查飞行，老师认为副驾驶对自己缺乏信心。
131
00:37:13,700 --> 00:37:27,000
在注意到康拉德·阿斯卡 (Conrad Aska) 在阿特拉斯 (Atlas) 训练期间的糟糕表现后，调查人员正在研究他的职业生涯的其余部分，以了解导致这次事故的原因，我们不得不研究他的训练和他的职业生涯。
132
00:37:47,500 --> 00:37:54,400
分析这位飞行员的历史，我们发现了一些漏洞，并发现了有关他训练的有趣信息。
133
00:38:12,000 --> 00:38:27,400
调查 35-91 号航班空难的小组发现，Conradasca 的就业记录存在问题。
134
00:38:29,200 --> 00:38:33,200
他从未在这两家公司完成副驾驶培训。
135
00:39:00,500 --> 00:39:05,300
射击飞行员很难通过机长的训练。
136
00:39:08,300 --> 00:39:19,700
他在情境意识方面有困难，当出现异常问题时他会惊慌失措，他会随意按下按钮。
137
00:39:40,900 --> 00:39:53,100
他积累了糟糕的性能检查飞行失败和训练不足。 所以我们问阿特拉斯她对他了解多少。
138
00:40:00,100 --> 00:40:04,100
atleterre 为什么要聘请如此无能的飞行员
139
00:40:26,000 --> 00:40:36,100
查看他在阿特拉斯的简历和工作申请，发现他没有透露他在其他公司的过去。
140
00:40:41,300 --> 00:40:50,800
像任何其他领域的其他员工提供他们的信息一样，披露他或她的教育和工作经历。
141
00:40:53,200 --> 00:41:00,900
未能披露有关其过去的有害信息并误导了其他雇主。
142
00:41:09,600 --> 00:41:20,100
他的飞行员是如何设法从裂缝中溜走的，跟随其他编队退出，然后偷偷溜出去，发现自己处于一架波音 767 的控制之下并坠毁
143
00:41:32,500 --> 00:41:35,800
飞机进入云层并经历了湍流。
144
00:41:38,500 --> 00:41:43,800
副驾驶不小心用左手腕激活了复飞模式。
145
00:41:45,000 --> 00:41:47,300
飞机进入复飞模式。
146
00:41:53,300 --> 00:42:03,100
停用复飞模式后，副驾驶感到空间定向障碍，他没有看仪表，反应很差。
147
00:42:07,700 --> 00:42:15,700
他向下推操纵杆，与自动驾驶仪相矛盾，飞机开始俯冲并加速。
148
00:42:23,800 --> 00:42:32,800
他还患有空间定向障碍，当他坠落到地面时，他以为飞机失速了。
149
00:42:37,000 --> 00:42:43,500
当机长注意到情况并试图通过拉动操纵杆来纠正飞机时，已经为时已晚。
150
00:42:59,500 --> 00:43:14,000
在这些事故中，我想防止它们发生，因为我已经是一名飞行员。 我担任这个职位，我不想再发生这样的灾难，我认为这是可以避免的。
151
00:43:16,800 --> 00:43:42,600
在其报告中，NTSB 就制动杆与复飞模式左侧开关之间的接近程度发出警报，这可能会导致其意外启动，委员会还建议建立一个飞行员数据库，让航空公司能够验证他们的培训和就业经历 粮农组织在事故发生时已经开始了这一过程。
152
00:43:44,000 --> 00:44:00,600
十多年来，NTSB 一直呼吁实施驾驶员数据库，因为多年来一些驾驶员性能问题一直未被注意到，要改善这种情况，我们需要找到一种更好的方法来保存最新记录。
