文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

LA NUIT

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——DICTON

在夜色里

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——谚语

提示

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的苏联铁道部2/3TE10M型、2/4TE10S型及2/3TE10U型内燃机车为直—直流电传动形式。

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的苏联铁道部2TE116型和2TE121型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 75000型内燃机车内燃机车为交—直—交流电传动形式。

• 液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。苏联铁道部TG16型内燃机车和俄罗斯铁道部TG21型内燃机车为液力传动形式。

• 机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。

• 乌克兰哈尔科夫马雷舍夫工厂在本文中简称“KhZTM”⑴，卢甘斯克内燃机车制造厂在本文提到的不同时间简称“VZOR”⑵及“LTZ”⑶，俄罗斯联邦科洛姆纳工厂简称“KZ”⑷；双城子机车修理厂简称“ULRZ”⑸。

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参考

• 《2ТЭ10Л型内燃机车》，中国铁道部铁路工业系统内燃机车技术情报交流网 编，《国外内燃机车概况》，第155页~第158页

• 《Тепловозы серии 2ТЭ10Л》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》，第150~第154页

• 《Грузовые тепловозы типа ТЭ10 различных испойнений》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，第62页~第69页

• 《Тепловозы 4ТЭ10С и 2ТЭ10С.》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，第69页

• 《List of the vehicles — 2TE10M, 3TE10M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=112

• 《List of the vehicles — 4ТE10С — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=59

• 《List of the vehicles — 2ТE10С — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=168

• 《Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта. | Главная / ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ / ТЕПЛОВОЗЫ МАГИСТРАЛЬНЫЕ / Грузовые / Тепловоз 2ТЭ10МК. ВЗОР / 3ТЭ10МК-2573》：http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=78103

• 《Уссурийский локомотиворемонтный завод》：http://zdrm.locotech.ru/about/branches/1541/

• 《Тепловоз 2ТЭ10М | PROлокомотив》：https://prolokomotiv.ru/teplovozy-2te10m-i-3te10m.html

概述

一提到“多截棍破鼻子”，很多人应该会联想到这样一种画面：绿色的涂装，反向倾斜的挡风玻璃，棱角分明的车体。可以说，“多截棍破鼻子”不光代表着一个时代，也是苏联铁路发展的一个见证。

3TE10M型和2TE10M型内燃机车是VZOR利用3TE10V-0001号机车的制造和测试经验，于1979年推出的两款“多截棍破鼻子”。本文介绍的是苏联解体后，俄罗斯铁路在现有2TE10M型内燃机车的基础上改造而成的3TE10MO型和3TE10MKO型内燃机车。

背景

在2TE10V型机车的基础上，VZOR于1978年试制了“一组三节”重联的3TE10V型机车，原计划用于货物运输繁忙的铁路区段。这组机车由3节机车联挂而成，A节机车和B节机车设置司机室，起中间补机作用的V节机车不设司机室。

1979年，VZOR利用3TE10V-0001号机车的制造和测试经验，推出3TE10M-0002号机车，后于1981年开始生产2TE10M型机车，其中“M”即代表现代化之意。在三节重联的3TE10M型机车上，V节机车由于不设司机室因而不能单独运行⑹，但仍然设有简略司机控制器，以便进行单独调车和库内移动。

根据苏联铁道部的命令，VZOR分别于1984年和1985年制造了20节和63节单独的中间补机机车，用于将先前制造的2TE10M型机车改造为3TE10M型机车。VZOR这种通过后期增加中间补机机车而来的3TE10M型机车，采用中间补机机车的车号，重新编为3TE10M-5001号~3TE10M-5084号，即所谓的5000系3TE10M型机车，多数交付中亚铁路局各机务段，苏联解体后被乌兹别克斯坦国家铁路接收。

改造：什么是“3TE10MO型”和“3TE10MKO型”？

不考虑5000系3TE10M型机车，VZOR以及更名后的LTZ累计制造了2478组2TE10M型机车，而3TE10M型机车则制造了599组，仅占前者的24%。但有时随着运量上升，1组2TE10M型机车难以应对，而让2组2TE10M型机车重联牵引，又存在未能充分利用柴油机功率等缺点。

正因为这样，位于远东滨海边疆区的ULRZ为俄罗斯铁路各路局各机务段将现有的2TE10M型机车改造为3TE10MO型和3TE10MKO型机车。

被选中改造为V节中间补机机车的任意1组2TE10M型机车，其编组被解开，每节机车司机室正面的挡风玻璃和大灯被中间通过台及橡胶风挡取代，排障器被移除，但侧窗上面的车顶蒙皮仍然向上翘起；内部的司机控制器被简略司机控制器取代。改造后的V节中间补机机车，分别编入其他任意2组2TE10M型机车当中。

这种半路编入V节中间补机机车，且改造后仍使用KhZTM制二冲程10D100型柴油机的3TE10M型内燃机车，被称为3TE10MO型；而改造的同时或之后改用KZ制四冲程1A-5D49型柴油机⑺的3TE10M型内燃机车，被称为3TE10MKO型。

如何区分3TE10MO型和3TE10MKO型内燃机车？

每组3TE10MO型机车，每节机车车顶有2个平行的长方体消音器；而每组3TE10MKO型机车，每节机车车顶有1个圆柱体消音器。这种区分方法同样适用于区分2/3TE10U型和2/3TE10UK型内燃机车。

后记

如果说5000系3TE10M型机车是VZOR通过新造中间补机机车的形式，为苏联铁道部中亚铁路局统一改造而生，那么3TE10MO型和3TE10MKO型机车则是ULRZ在苏联解体后利用既有2TE10M型机车，为俄罗斯铁路各路局各机务段零散改造而来，反而有一丝无奈在其中。

不过话说回来，笔者撰写这篇文章的一个灵感就是来自于自己无意中浏览了一段3TE10MO型机车视频，对其中的中间补机机车细节颇有留意，遂查阅图文，才知这种利用既有2TE10M型内燃机车改造而来的3TE10MO型和3TE10MKO型内燃机车。

注释

⑴俄语：Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева；乌克兰语：Завод імені В. О. Малишева。

⑵俄语：Луганский тепловозостроительный завод；乌克兰语：Луганський тепловозобудівний завод。

⑶俄语：Ворошиловградский завод имени Октябрьской Революции。

⑷俄语：Коломенский завод。

⑸但V节机车也可以与A节机车或者是B节机车重联运行。

⑹苏联国家标准GOST型号为16ChN26/26型柴油机。