广东汽车碳足迹系列9——碳治理的建议

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昨天和大家分享了广东汽车碳足迹系列的第八部分：供应链碳足迹分析结论

今天和大家分享第九部分：碳治理的建议

1、广东汽车供应链碳足迹告诉我们这样一个现实：中小配套企业碳排放过大是无奈取舍的结果。解决配套企业零配件供应环节的碳排放问题，重点不是强调中小配套企业的环保意识，而是寻找其环保资金的来源。对中小配套企业而言，在理顺 与供应链上下游关系的基础上，应充分利用现行的国际碳资金供给体系进行碳融资。

2、作为广东汽车供应链的重要一环，汽车物流中运输和仓储企业承接许多本应由上游解决的碳排放，碳排放被转移特征明显，是广东汽车产业碳排放的重点与减排的难点所在。

广东碳治理思路：

其一， 为解决运输层的减排困境，除了规范中下游企业行为准则、进行有序管理之外，更重要是供应链核心企业应加大对配套物流企业环保资金的投入，改善这些企 业的生存环境。

其二，汽车仓储层减排的重点应放在供应链中下游仓储、整车售后仓储、报废车仓储三个方面，三方面同步治理，相辅相成，才能事半功倍。

3、广东汽车产业使用环节碳治理的重点包括新能源汽车的推广和使用、提高油品的质量、城市交通的完善三个方面，这三个方面也正是今后环保资金应重点投资的领域。此外，培养使用者正确的驾车习惯，包括驾驶者提高文明素质和技术素养、 遵守交通规则、养成环保的驾车速度、科学设计行车路线等。在这个方面，不仅需要加大宣传和处罚力度，更需要配套相应的政策和法规。

4、随着我国第一批私家车生命周期的终结，报废汽车逐年增加的态势已经确立，它们所产生的碳排放即将或已经成为一个重要的碳排放源。

对于汽车回收处理，一要实现可回收设计。其中汽车零配件的可拆卸设计是一个非常关键的因素，它可 以延长资源的利用时间，是实现汽车回收处理的前提。

二是建立废旧汽车处理的逆向物流系统，打造 能回收旧产品和废料的循环型闭环式物流体系。

其三，大力发展第三方专业汽车回收处理企业，利用其专业化和规模优势，对报废汽车进行集中管理，以 消除报废车辆的无效储存和搬运，同时对报废车辆进行清点和评估，并根据需要进行迅速有效的处置。既然碳足迹是一个过程，那么碳治理就是一个 过程的治理，只有供应链主要排放源的碳治理同步和统一，广东汽车产业的节能减排才能最终见到成效。

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