【那些伟大的赛车】威廉姆斯FW14

在使用1050匹本田发动机的FW11统治了围场之后，威廉姆斯和本田分道扬镳，本田和迈凯伦合作，开启了属于他们的王朝，而威廉姆斯呢？却因为Judd的V8的可靠性实在不行而表现平平，不过随后它就迎来了救星——雷诺，雷诺的发动机就相对来说好很多了，在89 90赛季过后，1991年，他们推出了一台黑科技十足的赛车——FW14

在1990年，我们著名的气动大师阿德里安 .纽维来到了威廉姆斯车队。当时的威廉姆斯还算可以，有较多的资源和资金来充分发挥他之前的构想，就这样，他在威廉姆斯的第一个作品诞生了，就是FW14。

这台赛车使用的是雷诺RS3C 3.5L V10发动机，纽维也成功在它身上运用了窄底盘设计。不过该车最大的一个特点，还是身上众多的黑科技：首先是半自动序列式变速箱，在之前的1989年，法拉利就把它装到赛车上测试，而彼时的威廉姆斯则在1986年就开始攻这项技术，最终在1991年的这台赛车上得到了应用，而另外一项则是牵引力控制系统，在80年代的丰田家用车上就有应用，这对于当时难以操控的f1来说，是一项十分有帮助的技术，最终fia也同意让它进入到f1当中。不过最重要的还是雷诺的那台v10发动机，它在那时候是整个围场里最强劲，据说·要比对手本田多30马力，但是无从考证，总之，这是一台黑科技满满且动力充沛的赛车。

光有台好车还不够，车手也是必不可少的环节，在1988年因为威廉姆斯糟糕的战绩而去到法拉利的曼塞尔，回来了，原因是他之前在法拉利受到了不公正待遇（主要是曼塞尔的性格弱点被普罗斯特利用，成功挤掉了他，再后来英国站车队互换了两个人的地盘，虽然曼塞尔夺下杆位但是在正赛里还是变速箱故障退赛，此后他直接就宣布退役了），而威廉姆斯爵士也答应让他做绝对的一号车手。最终，他和里卡多。帕特雷斯搭档。一起为威廉姆斯车队效力。

在1991年美国站，fw14正式亮相，虽然有着先进的技术，但是在可靠性上，它却差了迈凯伦很多，在首战两人双双退赛，虽然随后的巴西站帕特雷斯拿到了第二，也证明了这台车的实力，但是曼塞尔的三连退让他似乎失去了信心，不过随着赛车稳定性的改善，在墨西哥站帕特雷斯就拿到了第一个冠军，曼塞尔也获得第二。实现了一二带回让车队上下信心大增，下一站法国站曼塞尔也终于获得自己在该赛季的第一个冠军。随后便是三连冠....在赛季结束的时候，两个人为车队带回了7个冠军，17个领奖台，但是总积分125分还是落后于迈凯伦，屈居第二，而曼塞尔也输给了车神塞纳。

到了第二年，虽然fw15项目已经在开发当中，但是威廉姆斯还是选择了在旧赛车上进行大改来参加92赛季的比赛，这时候他们的秘密武器也正式登场——主动悬挂。

汽车的悬挂由一个弹簧和减震器构成，减震器当中的液压油的流动速度决定悬挂的软硬，而主动悬挂也就是可以自动调节悬挂的硬度来使得赛车适应每个赛道的情况同时使得车身处于最佳空气动力学状态。早在之前的莲花车队就应用了这项技术，不过那个时候的电子系统都不是特别可靠，也就没有太突出的表现，而到了90年代，这项技术已经成熟，威廉姆斯车队也将这项自己之前抛弃的技术捡起，准备用它再创辉煌。该车的车身上装有各种大大小小的传感器，已经电子元件，车手仅仅通过旋转一个按钮就可以调整车手攻角，此外还对变速箱和空气动力悬挂进行了进一步的修改，这绝对是一台f1历史当中最智能，最高科技的赛车。

新车的各种高科技设备果然发挥出巨大作用，该车自身的调整和曼塞尔激进的驾驶方式完美融合，在第一站曼塞尔领先了塞纳0.741秒夺得杆位，在正赛中则领先队友24s夺冠，在随后的四站里也是三次1-2带回，曼塞尔也迎来开局五连胜，在排位赛中威廉姆斯的赛车始终可以领先别的赛车1-2s拿下杆位而在英国更是领先队友1.9s夺得杆位，塞纳也被他甩到2s开外，正赛里更是狂甩队友39s拿到冠军，这在f1历史上也是个奇迹。最终，曼塞尔在匈牙利提前锁定了年度冠军，他还拿到了88%的杆位以及9次pole to win，完美拿到了属于自己的一个年度总冠军，威廉姆斯也在整个赛季里16站比赛里拿到10个冠军，21个领奖台，总计164分夺得年度车队冠军。

1993年，随着更完善的fw15c赛车投入使用，fw14在f1的光荣历史也画上了句号，先进的电控悬挂和电子系统使得它获得了innovation奖项，同时也被评为1992年度赛车之一，而纽维的天才空动设计，先进的电子系统，强劲的雷诺发动机，以及曼塞尔绝佳的车技，也使得它成为了f1历史上又一座高峰。