ACO氢燃料赛车展望
如今,世界各国都提出了碳中和的DDL,车企,作为碳排放的大户,自然是参与其中的主角,而赛场,作为车企形象表现的主要场所,也就少不了碳中和这一环节。目前,除了使用电动技术,可持续燃料也是主要的主要的实现形式,其中又有生物燃料,目前Indycar的100%可持续燃料,WEC的TotalEnergies Excellium Racing 100,IMSA的VP R80以及Super GT GTA R100,都是属于该类别,其它两种为合成燃料以及碳回收燃料。


但最近,氢燃料的话题再次冲上头条,特别是ACO有意将氢燃料赛车的地位提高至可以拿全场冠军。ACO规定,氢燃料有两种实现形式,一种是氢燃料电池,而另一种是氢内燃机。前者是目前的主流,而后者由于可以通过使用原有的内燃机技术,因此也展现出十足的潜力。
当然,把氢燃料赛车与现有的HYPERCAR组别放在一起比赛,还是相当于挑战性的。不可避免地需要提高氢燃料赛车的性能,同时降低HYPERCAR的性能。进站时间,是两者差异的体现点。由于液氢的储存技术目前尚不成熟,ACO决定使用气态氢这条路,相较于补充燃料较快的液氢,气态氢在理想状态下也需要比如今的进站时间多一倍。

ACO技术总监Bernard Niclot是新规则的主要推动者,他对于新赛车是比较期待的。他指出,赛车技术已经过了上百年的发展,而氢燃料技术在赛车领域的应用仅有数年,目前已经发布的几款赛车,都是使用现有的民用车技术改的。如果加大投入,使用不同的材料,Niclot表示可以轻易减掉100kg,赛车速度达到如今HYPERCAR的正赛全速,还是可以的。但结合前面讲到的进站时间以及stint长度的问题,EOT或者今天所说的BOP Platform,还是需要的。

在勒芒,有10家不愿意透露身份的厂商参加到了氢燃料赛车发展前景讨论中,新组别可能会在2026/2027年投入使用,有相当部分的HYPERCAR/LMDh赛车已经接近规则认证的末期,这位整个最高组别调整方向提供了便利。