论超音速性能和超巡：

Question：

正常巡航和空战都在亚音速区，而战机从亚音速进入超音速需要开加力（如F16从0.8M到1.2M需要30s加力），一般持续加力三五分钟就会没油。

那在BVR阶段开加力有什么用？超音速机动有什么用？

同样，随着未来雷达技术和远距弹技术的发展，超巡用处有那么大嘛？

Answer：超音速性能在空战中很有用。

1.BVR阶段，速度占优势一方容易取得高度/能量优势，更快抢发射阵位，增大射界。（增大射界靠的是态势感知配合有利阵位，不是单纯靠增加导弹初速噢）

2.格斗空战也存在跨音速的可能；另外当战斗进入到拦截和追击阶段时，远域前出，发射占位，射击包线扩展，都离不开马赫数呀。

3.超巡在战略上的意义：防守时交火线前推，从而获得更多的预警时间；大纵深穿透进攻时缩短在敌区滞留时间，提高生存率。

娘娘碎碎念：本质上就是调戏也方便，逃跑也方便嘛(︶.̮︶✽)

哼，超音速如果在空战中用处小，那谁还会用笨重的可调式进气道？谁还会装粗大耗油的加力燃烧室？

如典型的剪刀对抗，速度优势方完全能在必要的时候加速脱离战场；而亚音速方去尾追攻击超音速脱离的目标，有效射界很小的说。（脑补鬼怪发射的响尾蛇追不上米格25）

再如偏古典的BZ战术，攻方利用加力爬升一击脱离对手，守方亦需要靠加力高G水平机动规避，或者补充破S后掉的高度。

最后，设计时就考虑超巡能力，意味着更适合高速飞行的升阻比和大长细比机身、大内油空间，为日后的模块化内置留足了空间。（曾经身段火辣、如今吊舱挂成圣诞树的F16哭唧唧）

总之，在用上超巡后，五代机的制空巡航反应范围会大大扩大，可以用覆盖率发挥五代平台综合性能，弥补数量不足。（对肥电の批判）

实例1,跨音速加速性能在空战中的意义

F16A与米格23MF/ML对战中，由于前者没有BVR，就利用自身跨音速加速性能好以及后者低空探测效率低的弱点，在接近阶段就降低高度开加力超音速迫近，使后者中距弹失去发射机会，不得不进入前者优势区的格斗空战。尽管理论上米格23ML有一个狭窄的发射窗口，但是由于双方相对速度很大，这个窗口转瞬即逝。因为这种战术，23ML在与16A的对抗中被坑得一塌糊涂。

实例2：F22带角反射器，开超巡后依旧可以压制高速性能三代顶尖水平的 F15。（需要细节。。）

实例3：通常喷气高教在超音速区的飞行性能冗余非常小，因此教改战才会那么蛋疼。这侧面说明超音速机动性的意义。

可以从下面三种类型战斗机，评判超音速性能的意义。

能充分发挥加力优势的三代机是SU27系和F15系。侧卫有容量逆天的超载副油箱，F15有接近原装的翼根保形油箱（在设计之初就充分考虑翼下冗余度）。超音速区阻力小，能维持6~8分钟加力。其余的战机开加力抛掉副油箱，依靠内油，不过3~4分钟。故15vs16时一般爱开加力做连续垂直高G机动，而16耐力不足不敢多开加力，空有优异的跨音速加速性却不敢乱用。

目前能稳定实现超巡的目前只有F22和J20，F119配合为超音速特化的气动布局，使其稳定M1.5可持续30min。J20依靠高速区最最最逆天的升阻比，即使用三姨夫改的情况下也能超巡。

可以进行有限超巡的战机有台风和米格31.前者依靠EJ200顶级双中推支撑一架15t级中型机，能在短暂加力后军推保持超巡（不过限于油量只能维持15分钟左右)。另外一个特例是猎狐犬，依靠后燃器特化的D-30F-6,在高空高速工况利用核心机涡轮怠速运转，能维持25分钟超巡。

娘娘碎碎念：总结下来还是我最厉害嘛，啦啦啦啦(～￣▽￣)～ 

小笔记：对超音速性能有利的特征：

强劲的小涵道比涡扇（如F119的0.3涵道比）；

半埋中距弹；可调式进气道；（如台风4枚半埋中距弹）；

远距鸭翼；高长细比；（20姬）

（转）超巡俱乐部：

J58，我有外涵道，我用外涵道。

D30F6，我有怠速涡轮，我能涡轮怠速。

F119，我放气，我漏气，放气漏气傍地走，安能辨我是扇喷。

YF120，我有气门，我有可变气门，我有可变脱肛气门。

传说中的自适应循环，我有涵道，我有可变涵道，你猜我有几个涵道。

本朝or赛峰，我有激光冲击叶盘，我有气膜覆盖，我要潮了，我好了。我不是，我没有，别胡说。