CR400BF-BZ二等座测评
首先照例介绍一下背景：
自2021年暑假开始，中国国铁开始在京沪高速线，京广高速线，京哈高速线，成渝高速线等重要高速铁路线路上运行新一代“复兴号”智能高铁列车，其中一班车从杭州东直到北京南两站。因此，UP主这个暑假便和母亲陪同外祖父母从湖州前往北京，顺便体验智能动车组。
乘坐时间：
公元纪年2021年7月8日
车次：
G34
路线：
杭州东—杭宁高铁—湖州—杭宁高铁—南京南—京沪高铁—济南西—京沪高铁—北京南
上方金字部分为UP主乘坐交路
车型：
CR400BF-BZ，17节超长编组，定员1285人
注意看视频里列车进站时的车头部位。
和在京张高速线运行的第一代“复兴号”智能高速动车组CR400BF-C不同，CR400BF-BZ采用了“全新”的头型。其实就是对称地挖去两块，加上了两扇驾驶室门（逃）
不过，不管是CR400BF-C还是CR400BF-Z或者CR400BF-BZ，它们的头型都与传统的CR400BF有所区别，相比于后者减少了6-7％的运行阻力。
受制于各种原因（很大一部分是经费因素），我们这一次仅仅体验了二等座，不过UP主从1号车一路走到了17号车。
CR400BF-BZ的一个显著特点是给了商务座一整节车厢，而原有一等座车的舒适度也有所加强。
一等座增加了可以调节的头靠和腿靠。
CR400BF-BZ的餐车位于9号车厢，实质上是一节餐车和二等座车的合造车。这一点和CR400BF-C有所不同（CR400BF-C将餐车改造为多功能车，便于新闻媒体报道2022年北京冬奥会的赛事）。正是因为CR400BF-BZ针对干线运行进行了改造，CR400BF-BZ的定员比长编组的CR400BF-B多了2个人。
餐车的设计还是借鉴了CR400BF-C。
顺道讲一个事情：
UP主在餐车发现了新增加的自动售货机，售卖一些坚果和饮料之类的东西。于是，UP主打开了微信支付，扫了码，打算买一瓶矿泉水试试。机器受理了服务，然后......
是的，你没看错，因为网络故障，机器吞钱了......（真就是抢钱）就在UP主要走的时候，旁边有个人提醒UP主，说网络一会可能就要恢复了。果不其然，不一会儿，一瓶矿泉水落了下来。
只能说这售货机的服务速度有点慢，估计等网络质量提升了会好一点。要么就应该搞一个离线版本。
至于网络一会再介绍。
列车的车顶电视变为29英寸宽屏，左部显示列车运行信息，右侧显示娱乐信息。此外，列车空调采用变频技术，能够大幅度减少空调能耗。
智能动车组的车载Wi-Fi基于5G技术，未来可以实现京沪高速线全面5G覆盖。不过不知什么原因，这个功能用起来很不好。上边那个视频我一开始用高铁Wi-Fi上传结果上传失败后来用了流量才传上去的......此外，由于公共Wi-Fi存在隐私泄露风险等原因，个人建议车载Wi-Fi慎用。
商务座和车辆过道处依然使用一道电动屏蔽门隔离。不过屏蔽门依然是非感应的，需要按下一个按钮。
根据资料，CR400BF-BZ的商务座采用名为“天玄”的交错式座位布局，和以往的高速列车还是有很多独特之处的。一排只有两个座位，而且座位旋转之后可以与另一后方座位组成一个半独立的包厢。
就UP主个人认为，如果你是某个公司的高管或者CEO，要从北京去上海或者广州出差，那么智能动车组的商务座相比飞机头等舱还是比较优越的。至少服务差不多。
忽然想起来，这些智能动车组的开行会不会是为了庆祝建党100周年？
有个事情提醒一下火车迷：由于京沪高速线和杭宁高速线不支持ATO自动驾驶，因此在京沪高速线和杭宁高速线上运行的CR400BF-BZ取消了ATO自动驾驶的功能。目前支持ATO自动驾驶的高速铁路在国内只有京张高速线。
智能动车组的禁烟标识更多了，甚至即使各位进了厕所，扩音器也会播报禁烟语音。
上图中一个绿色的发光点是卫生间的开关门按钮（上厕所一定要记得上保险，否则门可能会滑开，别问我怎么知道的 ）
这种大件行李存放处在其他标准动车组上也比较常见。
据可靠消息，一等座车的盥洗室是镀铜的。
据说现在又有一款新的饮水机，是除了热水还可以供应冷水的，在CR200JS-G高原高寒普速动车组上使用。但是CR400BF-BZ没有采用。
请大家务必按规定分类垃圾！
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轮椅捆绑带很简单：抽出带子，绕着轮椅转两圈，系在一个插口上。北京地铁2号线部分列车貌似也有类似的设计。
这次运转其中一个美中不足的问题就是UP主没看到350km/h达速运行的显示。既然是“标杆+智能”的双重组合，那就应该拿出点“真才实学”来......毕竟中国制造不应该是遮掩的，光练不说假本事。
此外，“复兴号”中国标准动车组的高速列车系列普遍采用内藏式受电弓，受电弓降弓后还能进一步减少空气阻力。
我们坐的车是G34次，但是车到北京南之后LCD电显水牌跳转成了G25。不知道是怎么回事，可能是套跑其他列车或者跑下一班车了。
下面着重介绍二等座车。
另外有一个趣事要说明一下：UP主乘坐的列车和另一列普速25T同时进入北京南站（那列25T不停靠北京南，但是要经过车站），然后UP主和母亲谈论起那列25T，逐渐演变成UP主和后面的几个不相识的同行者聊天。没有来得及和他们打听是不是车迷，因为下车来不及......
总之，这次运转就到此为止了。虽然有缺憾，但是这应该也算是一次不错的测评。
