地主家也没余粮了？美国空军将开启商业空中加油服务？

美国空军将在这个月底知道它是否会启动空中加油服务的竞争，空军机动司令部负责人告诉国防新闻。

玛丽安妮·米勒将军在2月28日的一次独家采访中说，这项服务已经进入了可行性研究的最后阶段，该研究正在评估空军是否应该购买商用加油机服务，以满足日常训练和测试的需要。

“商业方面的兴趣很高。正在考虑此事的商业公司真的在等待可行性研究，该研究将于3月完成。”“外界的兴趣很高。昨天我和几个供应商谈过，他们问我什么时候完成研究。我们都在等着。

这项研究将帮助美国空军确定使用商用空中加油服务是否划算，并帮助设定合同结构的参数。然而，米勒说，商业操作的加油机将不会执行作战任务或其他海外任务，而将只用于美国本土的任务，如训练或测试和评估任务，美国空中机动司令部并不总是有能力完成这些任务。

美国空中机动司令部相信它的需求将达到每年6000小时，尽管这项研究可能会影响这个数字。她说，目前有14家公司表示有兴趣竞争这个机会。

米勒说，如果该服务部门决定在竞争中前进，它相信它将能够在大约一年的时间内使用几架飞机从合同授予转移到初始运营能力。

“我喜欢这个主意。我希望可行性对我们证明是积极的。这样我们就可以提出我们的要求，我们可以开始接收提案，然后按照定义进行该过程。我们很乐观，”她说。“这将减轻我们部队的某些紧张局势和压力。”

让国会同意为空中加油服务提供资金可能很难让人信服，尤其是在空中加油服务考虑削减部分自身能力的情况下。为了腾出资金用于其他优先事项，美国空军提议在2021财年退役16架kc -10和13架kc -135。然而，这一想法遭到了美国运输司令部的抨击，该司令部一直在寻求资金回购23架这样的加油机，还有一些议员质疑空军是否会承担太多的短期风险。

但米勒认为，拥有商用空中加油服务的灵活性，可以缓解军方自己的加油机所承受的压力，在海外需求旺盛的情况下填补美国任务的空缺。

“这确实可以缓解和填补我们今天还没有达到的服务任务市场。她说：“其中一些与准备情况有关。” 这也可能对购置计划产生积极影响，因为将有更多的空中加油资源可用于测试和评估，从而可以更快，更高效地完成测试点，并让空军确保其不会过快的损耗其老式KC-135。

一方面的确是波音KC-46A问题多多，另一方面也是在转型之下军费仍然捉襟见肘，或许类似欧米茄公司的KC-10的运营模式是个不错的选择。

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