2023赛季，除了一骑绝尘展现了极强统治力的维斯塔潘，最伟大的故事之一就是迈凯伦车队的惊人转变，他们从赛季开始时候的低谷中走了出来，从获得积分开始，一直到日本大奖赛和卡塔尔大奖赛的时候，已经拥有了围场里仅次于维斯塔潘的第二快的赛车。

赛季初的麻烦

当2月份迈凯伦车队推出MCL60的时候，车队新任领队斯特拉立即被敲响了警钟，测试结果提醒他们，2023年车队将面临艰难的开局。

“赛车的一些地方将在赛季初期的研发以后得到改善，所以我们对此很高兴，虽然对首发的赛车并不完全满意，但乐观的是我们很快就会迈出良好的一步。”

“就像我之前所说的，我认为虽然我们对赛车在大多数领域的研发感到满意，但是我们在某些领域的研发起步有点太晚了，在一些地方我们有非常好的前进方向，虽然我们不一定能够在短期内通过这个方向而受益。”

“这就是为什么我们会谈论赛季开始以后的研发情况，从这个意义上来说，我是一个实用主义者。”

在巴林和沙特阿拉伯的比赛都未能拿到分数，意大利人表示，他们在巴库也不会创造奇迹，同时他也解释了他们在操作MCL60的时候遇到的一些问题。

“就赛车的弱点而言，我们想谈谈空气动力学效率问题，这并不意味着我们的赛车节奏很拖沓。”

“只是下压力和阻力之间的比率没有我们希望的那么高，这是我们的主要弱点。”

“当谈到巴库的升级的时候，我们确实看到了一些令人鼓舞的数据，希望可以从第六名开始进步，这将让我们前进到第五名。”

“这还不足以实现我们本赛季的目标——那就是成为前四名的赛车。这将需要对巴库的比赛进行升级，我们还需要在巴库以后再进行几次升级。”

沙特阿拉伯大奖赛结束几天以后，技术总监詹姆斯·基离开了车队，这导致斯特拉重构了车队的技术人员配置。

扭转局面的开始

在前八场比赛仅仅拿到17分以后，迈凯伦带来了连续三场比赛的大规模升级包：奥地利、英国和匈牙利。

斯特拉在奥地利大奖赛之前解释了二月份推出的初版赛车需要进行多少改动，事实证明，它在弯道上毫无竞争力，甚至在直道上也非常拖沓。

“赛季开始的时候，我们意识到赛车需要进行根本性的重新设计，所以这种重新设计实际上很有趣。”

“我们想说几乎每一个空气动力学部件都会有所改动——这就是为什么我们关于赛车的升级会分散在几场比赛当中，这是相当引人注目的事情。”

“我们甚至必须重新设计赛车下面的一些部件，这也是为什么我们需要一些时间才能完成这些升级，我觉得几乎整辆车都被改过了。”

“我对这个套件寄予了很高的希望，但我们将它分散在了三场比赛进行升级，这应该会带来零点几秒的提升——从单圈时间的角度来看，这将是非常明显的提升。”

诺里斯在奥地利的升级只是迈凯伦转型的开始，他们在周五的比赛中拿到了第四名的成绩，并在塞恩斯赛后因为赛道限制受到处罚以后，在正赛中也拿到了第四名。

当皮亚斯特里在银石赛道拿到了奥地利版本的最新赛车以后，迈凯伦双车立刻都冲到了前面，他们在排位赛中拿到的成绩令人惊叹——P2和P3！

如果不是皮亚斯特里在比赛中遇到的安全车时机对自己非常不利，他们说不定可以把这个结果带终点线前。

诺里斯在匈牙利也出色地拿到了第二名，皮亚斯特里在斯帕的冲刺赛中也拿到了同样的成绩。

但是在接下来的三个比赛周的成绩，迈凯伦相对让人失望。

更多的升级带来更多的进步

但是另一个相当大的升级包被迈凯伦带到了新加坡，也让他们的赛车顺利“起飞”，他们在正赛节奏方面比以前迈出了一大步。

诺里斯在滨海湾赛道精彩的第二名为迈凯伦拉开了序幕，在铃鹿，澳大利亚人皮亚斯特里也获得了和诺里斯一样的升级配件，他完成了令人惊叹的排位赛，并来到了头排发车的位置。

最终迈凯伦两位年轻人拿到了第二名和第三名，这也是皮亚斯特里生涯第一次登上正赛的领奖台。

上个比赛周的卡塔尔，他们创造了本赛季迄今为止发挥最好的一场比赛，在冲刺赛的时候他们占据了前排发车的位置，皮亚斯特里赢得了自己的第一场胜利，虽然只是冲刺赛。诺里斯则在第一圈表现不佳，但最终也拿到了冲刺赛第三名的成绩。

周五的排位赛，两位车手在Q3因为赛道限制问题导致他们只能排在第六位和第十位，但是他们连续第二周在正赛奉献了出色的表现。

他们获得了第二名和第三名，但是这次皮亚斯特里要领先于诺里斯。

自从他们在红牛环赛道拿出第一个升级包以来，迈凯伦的得分（202分）在围场里仅次于红牛（336分）。

他们现在仅仅落后第四名的阿斯顿马丁11分，并且在过去10场比赛中比阿斯顿马丁多拿了126分。

在车手积分榜上，诺里斯和皮亚斯特里均比加拿大的时候上升了5个位置。

23岁的英国车手诺里斯职业生涯获得了首次跻身积分榜前五名的好机会，他目前仅仅落后前队友塞恩斯17分，后者目前排名第五位。

斯特拉值得巨大的赞誉

上赛季末塞德尔离队以后，意大利人斯特拉接收了领队的位置，他对于在围场里取得成功并不陌生。在过去迈克尔·舒马赫和莱科宁在法拉利拿到冠军的时候，他曾是这支意大利豪门车队的性能工程师。

2010年和2012年，作为阿隆索的赛车工程师，他也差一点帮助阿隆索在逆境的情况下拿到车手总冠军。

今年以来，这位52岁的围场老将最令人深刻的是他的诚实，尤其是在赛车发布会和今年年初的时候。

他并没有试图掩盖迈凯伦在赛季初的挣扎，并且完全透明地向人们展示了第一季度遭遇的困难。

尽管这个赛季已经临近尾声，迈凯伦已经取得了上述的巨大进步，但是斯特拉始终强调一点——要定期尝试和挑战比赛胜利，甚至于挑战总冠军，这条路还有很长的距离要走，而且迈凯伦的局限性也很大，赛车还有一些弱点。

在媒体会议和新闻发布会上，无论主题是什么，他都会给每个问题给出长篇的、经过深思熟虑的、引人入胜的答案。

对于斯特拉来说，他最想感谢的是车队和工厂的每个人。

他们为扭转这辆赛车和这个赛季的表现做出的是令人难以置信的工作，他还谈到他们团队是一个脚踏实地的队伍。

斯特拉永远不会表扬自己，但是他为沃金车队做出了出色的工作，帮助他们摆脱了深渊。

这是一支团结的车队，能够在健康的环境下茁壮成长，其中一个原因是他们拥有一个谦虚、勤奋、诚实的车队老板。还有两位非常出色的年轻车手，迈凯伦无论现在是赛道之外还是P房里都感到安全无忧。

虽然车队不能保证明年以及以后的成绩，但是对于迈凯伦的每个人来说，未来看起来都非常光明，因此，他们的领队斯特拉值得人们的赞扬。

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赛车世界综合每日赛车报道