质量问题频发，国产一哥退居二线

今年年初，奇瑞公布了2020年的销量，全年累计销售汽车44.9万辆。虽然奇瑞也算是曾经的国产一哥，但是，以目前的销量来说，只能屈居二线。奇瑞曾经凭借一款奇瑞QQ在中国市场大卖，但如今没了情怀，奇瑞还是没能逃过销量锐减的魔咒。 

“小毛病”缠身 造成奇瑞退居二线的原因有很多，首当其冲的就是各种各样的“小毛病”，不是车身生锈、电器系统故障，就是漆面起泡、车身异响。“奇瑞奇瑞，修车排队”，这本是网友的一句调侃，如今却成了奇瑞的真实写照。
奇瑞最常见的投诉就是异响。多位车主反映，自己的奇瑞艾瑞泽5变成了“哎呦响”，行驶在正常的柏油路面时，车辆到处都在响，仿佛开了一场音乐会。向4S店反馈后，售后人员不给维修，也不给检查，认为这是正常现象。除此之外，另一车型艾瑞泽7的口碑也很差，被曝存在车身生锈、变速器无法换挡、跳档等多项关乎安全的问题。一位车主很早就发现自己的车辆存在生锈情况，一段时间之后生锈越发的严重，一次跑高速后车牌整块脱落，就连螺丝的铜柱也一起掉了。 

车身生锈的原因，无非就是奇瑞在设计时，未对可能产生车身生锈问题进行充分考虑。或者是厂家看重利润，采用伪劣材料，一两年甚至更短时间就出现了锈蚀现象。再者或是车主用车导致的。但如此之多的消费者投诉，绝不是奇瑞一句“车主用车习惯”就能蒙过去的。车身生锈看似不是什么大问题，但实际上，这个小问题关乎着车主的生命财产安全。假如车身生锈导致车辆框架发生形变，轻则车辆解体，重则造成重大安全事故。 缺少当家车型 其实奇瑞推出的车型也不算少，却一直靠着售价很低的艾瑞泽系列撑着门面，别的车型基本无人问津。可偏偏艾瑞泽系列的口碑差到极点，常常排在投诉榜前列，这些负面评价极大伤害了奇瑞的品牌形象。 

另外从产品架构来看，奇瑞有意无意的重叠设置自家的产品价格，也没有表现出想要研发当家车型的意图。即便是刚刚推出的瑞虎系列，做工依旧粗糙，毛病依旧不少，可见奇瑞在打造当家车型上，真的没怎么下工夫。单凭瑞虎系列一己之力，想要扛起奇瑞全年的销售目标，也确实是太勉为其难了。 

奇瑞研发不上道 作为我国最早一批的自主品牌，奇瑞造车已经有20多年历史了，但造出来一台车，跟造好一台车完全是两个概念。奇瑞自主研发的发动机曾经是它骄傲的资本，然而随着时间的推移，奇瑞的发动机已经成了故障的代名词，奇瑞的发动机品质还有待提升。

在车质网上，奇瑞汽车“发动机存在问题”的投诉比比皆是。2021年1月1日以来，仅瑞虎8就收到发动机投诉二十余起，投诉的主要问题包括发动机抖动、异响、冷却系统故障、漏防冻液、机油乳化等。存在如此多的质量问题，现在看来奇瑞的发动机终身质保也是迫不得已的。虽然网上有不少人吹捧奇瑞，但显然这份吹捧有点吹过了头。

俗话说得好“打铁还需自身硬”，奇瑞依靠老本终究走不长远。如何对症下药是关键，如果再不消除祸根，那么奇瑞的这些毛病就会久病成疾，到时就是天神下凡也救不了奇瑞。