The Race：引入新车队告吹，FIA和自由媒体心生嫌隙
我们曾经获悉，一级方程式发车格上将很快出现一个新的车队。但现在最后的截至线也已经过去，这个非正式的提议也变成了泡影。
今年2月份国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆下令开始寻找潜在的新车队，我们等待寻找结果的时间比预期的要长。
在项目的开始阶段，FIA邀请所有有兴趣的团体提交一份初步的意向书，那些提交了意向书的团体将知悉完整的申请程序要求，FIA最初设定的截止日期为4月30日（或阿塞拜疆大奖赛周末的星期日）。但随后又延期到5月15日，因为需要索取更多的资料。
最初在4月的最后期限意味着是否有新的车队加入的决定将在6月30日之前作出，这只被当作任务目标对待而已。时间来到7月中旬，7月15日通常被认为是新的最后期限，可以这么说，这就是一个任务目标而不是具体的最后期限日期。
现在这个日期也过了，但FIA那边没有任何消息。但无论答案是按计划在6月公布，还是在这个月（甚至更晚）到来，这一过程似乎不太可能在所有主要利益相关者都认为这是个好主意的情况下结束。
利益相关者根本不需要一个新的团队的加入，最近各支车队的兴趣都是呼吁结束新规则的适应，F1的格局从那时起已经发生了变化。因此，决策者可能会确定，所有的潜在车队都不值得在发车格中占有一席之地。
很多团队都表示他们有兴趣加入F1发车格，一些车队已经付诸行动，以证明他们对F1浓厚的的兴趣，比如安德雷蒂-凯迪拉克和Hitech。
在很多人看来，安德雷蒂-凯迪拉克的合作和希望扩张自己初级单座赛车帝国的Hitech被认为是最靠谱的两个申请者。他们有自己的长处和弱点，尽管安德雷蒂-凯迪拉克的出价被讨论的得最多，是印象最深刻的，但在幕后主导这一进程的问题是个很好的案例研究。
如果任何一个车队得到成为第11支车队的首肯，这将是令人吃惊的。这不单单是他们的申请被批准了而已，因为申请所需要的条件仍然是保密的。这是基于这几个月来相当一致的口径的感觉，这并不是这几年才产生的问题，这反映了一个相当分裂的现状。
F1的商业权利持有者和它的管理机构FIA在很多事情上的看法不一致，尤其是在引入更多车队的问题上。而这并不像一些人想的那样，仅仅是国际汽联的一个决定就能促成的。
虽然这是一个由管理机构监督的过程，但商业权利持有人在其中可以发挥关键作用。如果F1或国际汽联有异议，那么新车队将不允许参赛。所以需要有一个统一的立场，但眼下这的情况双方并不就此问题有一个一致的态度。
例如，F1首席执行官多梅尼卡利的个人意见是发车格不需要扩大。
“如果你有一个好的表现，20辆车就够了，”他最近在F1官方播客上说。
“如果你有两辆车，或者两个车手竞争，吸引力提升的水平是巨大的。所以你能想象20辆车，10支车队，在赛道上进行竞争吗？这会让人印象深刻。”
“我会说让我们拭目以待吧。我的‘拒绝’不是想针对即将加入进来的人。我需要澄清这一点，否则我看起来像个保守主义者。”
“事实并非如此。我只是想我也需要尊重那些在过去一段时间里为F1投资的人，因为在这方面我们忘得太快了。”
“我们需要谨慎，我们需要做出正确的决定。”
另一方面，很明显本·苏拉耶姆希望安德里蒂-卡迪拉克加盟。
安德雷蒂获得通用汽车的支持被认为是本•苏拉耶姆认为有必要开始正式评估其申请的一个重要因素，他一直以积极的态度谈论此事。
坦率地说，国际汽联主席如此厚颜无耻有点令人惊讶，因为这很容易被人理解为他钦定了一个热门人选。考虑到这个过程是现场直播的，所以中立性是非常重要的，公开的表示他对通用集团表示欢迎（正如他在接受美联社采访时所做的那样）并不是一件特别聪明的事情。
这些组织高层的个人意见可能相关，也可能不相关。只有那些处于这一进程核心的人才能纵观全局。但撇开对具体出价的支持或反对不谈，在整个过程中他们有一个分歧，这个分歧的核心是为什么车队对所有的新成员都不表示欢迎。
本•苏拉耶姆认为F1在这个问题上已经转变了自己的想法，他甚至还公开表示了这一点。但这似乎与他无意或以其他方式误解了自由媒体的总裁格雷格·马菲关于第11支队伍参赛以及通用汽车参与安德烈蒂竞购的评论有关。
本·苏拉耶姆和其他人一样，将其解释为自由媒体的立场已经发生了转变，现在自由媒体同意国际汽联主席的观点，即安德雷蒂与通用汽车的组合太好了，简直无法拒绝。
不过，马菲显然是在通用作为发动机供应商参与比赛的背景下谈论的。比如说，通用汽车未来可能会以某种方式参与 F1，不一定是第11支车队。长期以来马菲都没说过如果条件合适，F1 将向其他车队开放这种话。
最终，没有理由让国际汽联和F1就是否应该扩大发车位这件事达成一致，更不用说额外的参赛资格应该给谁了。
这里仍然存在关于商业利益的考虑，对于谁应该承担因扩大参赛者规模而造成的潜在财务损失尚未达成共识。 F1会放弃更多的收入吗？车队是否必须接受减少的商业利益才能为新车队腾出空间？或者，如果本·苏拉耶姆如此热衷于扩大参赛规模，国际汽联是否需要对此做出牺牲？
即使假设国际汽联认为所有的申请人在技术和财务层面上都有强有力的保障，F1也需要有充分的商业理由来接受他们。只有这样，新车队才会获得批准。
也许这件事情会发生，如果参赛车队的的经营情况非常好，并且F1和国际汽联都认为第11支车队对于F1来说是正确的事情，那么它被拒绝将会令人失望。
但考虑到迄今为止双方的犹豫和分歧，如果任何潜在的意向车队成功进入F1，那将标志着一个重大变化即将到来，至少目前如此。
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赛车世界综合每日赛车报道
