范阿特谈巴黎鲁贝胎压控制系统

范阿特承认胎压系统是一项巨大的科技进步，但并未表示自己在巴黎鲁贝会使用它，但他承认自己将使用单盘参赛。
截至目前，媒体们还是不清楚范阿特到底会不会使用有可能改变游戏规则的胎压控制系统。Jumbo车队使用的是荷兰厂商Gravaa的KAPS系统，尽管车队证实部分参赛车手将在巴黎鲁贝使用它，但范阿特对媒体的追问还是三缄其口。

周四踩点后，范阿特用他最喜欢的压抑口气谈论了他上周环弗兰德斯比赛中摔车受伤情况，然而当话题一转换到胎压控制系统，他表示“我们将在周日看到谁会用它。”该系统名为KAPS（Kinetic Air Pressure System），由荷兰厂商Gravaa设计，只需在骑行中按下车把上的控制按钮，带动气嘴上的一个微型装置，沿着辐条开始移动，从而调解胎压（具体工作原理并未透露）。“我们总是试着发明新鲜玩意儿，这是一种巨大的创新，如果你能够在卵石路上降低胎压，并且在回到柏油路上增加胎压，这对所有的加速都是非常有利的。”

降低车手速度的因素之一是滚阻，任何路面的不平或者障碍都会减缓车手前行的速度。但是如果轮胎能够在障碍处变形，这就意味着车手不用降低速度。低胎压在卵石路面有着如此的优势，但是在相对平滑的柏油路面却会因为接触面增加导致摩擦力增加。
参加巴黎鲁贝的车手们需要再卵石路和柏油路上来回切换，那么为了追求相对更快的速度，调解胎压是截至目前最好的解决方式之一。

KAPS系统被Jumbo车队多名车手使用并且大获好评，然而范阿特却选择不去使用它，当被媒体追问为何时，他的回答十分忸怩：“我认为这项技术的确可以帮助我们取得优势，但我们不想泄露所有的秘密。”为了减重，Jumbo车队多名车手选择使用单盘，这和他在米兰圣雷莫上使用的54T相同。从2023年开始，单盘成为一种趋势，对于巴黎鲁贝这种平坦路面的比赛来说，并不奇怪。平坦路面上并不需要小盘，通过移除前拨不仅能够减重还能带来气动优势。快步的阿斯格林在赛前新闻发布会上表示“这十分有趣，如果有用，我认为将带来巨大的优势。”