Top Gear汽车测试报告第11期：韩系GT捷恩斯essentia
很显然，现代目前已经不满足于只生产数不胜数的做工优秀，售价合理的主流产品了。它要对奔驰，宝马，奥迪三家霸占已久，利益颇丰的香饽饽下手了。当然要向这些高阶选手挑战自然要动用高阶干将，所以现代旗下的捷恩斯品牌就背负着这种使命出征了，在之前的几年中，捷恩斯确实有一些小动作。
但问题是，目前它的努力虽然已经初见成效(为大众提供售价合理的豪华产品)，但这些产品无论如何还是让人提不起兴趣。现代发现了这个问题，所以在纽约车展上推出了这款Essentia Concept来革心易行。
如果现在你的口水还没有滴到杂志上，朋友，请你擦拭一下眼镜片再定睛观瞧。从格栅处仔细欣赏这款概念车的出色细节。如果你想要在你的高端品牌中融入进一些引人入胜的东西，一款运动跑车是必备的(比如说捷豹的F-Tvpe)，但Essentia更进一步，不光在夸张线条与激动人心的设计上和大哥们平起平坐，还运用了一些未来可能会出现的科技元素。
其实也没什么好惊讶的，毕竟在Essentia背后站着的是品牌负责人Manfred Fitzgerald(前兰博基尼品牌与设计总监)，设计总监Luc Donckerwolke(宾利，兰博基尼和奥迪的前设计总监)还有负责所有现代旗下性能车型的Albert Biermann(前宝马M部门负责人)，阵容是不是异常强大。
我们和Fitzgerald坐下来聊了一会儿，这位老兄介绍了一下自己的往事:“1999年的时候，奥迪刚刚收购了兰博基尼一年，老板就把给兰博基尼品牌定位的重任交给了我，也就是这时候我和Luc Donckerwolke认识了。当年兰博基尼这个品牌并没有什么方向，将它提起来并达到目前这个位置上真的是一件很激动人心的事，也正因为这件工作才让我现在有资格负责捷恩斯的品牌定位。”是不是不难想象它为什么会拿到现在这份工作了。
"我觉得这种车出现的必要性不需要过多解释。我们通过G90,G80和现在的G70这三款车推出了这个品牌，对我来说这是基本，是品牌的基石。但我们也需要品牌里有一些情绪成分在，没什么比双门GT更适合营造这种气氛了。这款车代表着我们对于未来世界的理解，也是我们对于21世纪GT车型的诠释。”
再回到车本身，一台有着显而易见的Zagato设计风格的2+2布局电动GT,但它也并没有对羞于展示自己内部的机械结构(可以明显看到裸露的推杆式悬挂)。一切对提升性能有效的举措一样没省，全碳纤维的单体売车架，碳纤维车身面板。电池并没有像特斯拉和捷豹I-Pace那样被藏在地板下面，为了更好的驾驶位置和更低矮的车顶，电池被安放在了车架正中央同道中。
这一切都很美好，但真的可以通过财务部门的审查吗?“公司会不会通过这个产品?我当然希望能通过，因为这款车上你所看到的大部分东西都是可行的，”Fitzgerald说。“需要等多长时间才能确定?那要看车展后大家的反响了。”
捷恩斯称这款车0-96km/h理论上能达到3s以内，但是动力系统的具体数值还属未知，只听说电池是高密度，电机不止一个，固态电池和四轮驱动无论什么时候都是好的。我们问Fitzgerald为什么要电动，他回答道:“我不觉得这是个问题，因为无论如何，电力时代总会到来，未知的只是什么时候来。”
空气动力学也没有被忽视，令人胆怯的大嘴两侧都有进气口，他们引导气流更顺滑的从车头处流过，从双条状头灯开始经由轮拱流过，直到最后通过发光的捷恩斯logo下方的巨大扰流器完成使命。
戏剧性还不止如此，和迈凯伦720S异曲同工的蝴蝶式车门与部分车顶一同开启，开启动作需要经过B住上的指纹识别器与脸部识别器共同认证的准车主才能授权完成。它还能受到你的智能手机操纵，无论是远程 开关灯还是远程开关车厢都可以一键达成。
进入车内就变成了极简风与时尚的混合体，触控屏代替了按钮，带人字缝线的白兰地色的真皮与中控台上的蓝色牛津皮相映成辉，车厢内还点缀着蓝色绒顶与随处可见的3D打印网状饰板。
这一切都是很大胆的尝试，但Fitzgerald解释称它不希望公司做一些随波逐流的举动，事实上，他们的优势就在于整个品牌就是一张白纸。其他的场内选手已经基本被画满堆在角落里了，无论好坏，他们的性格与位置已经明确，很难从他们的固有意识里走出来。我们没有历史和传承，没有那些固有的包袱。我们只需要关注质量，只需要造出诱人的产品，在需要时再向母公司寻求帮助就好了。
现代答应他们这么做也不是一时脑热，在2021年前捷恩斯会推出6款新车，三台已经存在的轿车大家都见识过了，还有三款未知的产品即将出现。我们估计会有两台走量的SUV,剩下的名额可能就会留给量产版的Essentia了。我们也按照这个理解问了下Flrzgerard，它停顿了一下，嘴角微微上扬，“到时候你们就知道了。” 文：JACK RIX
