325米石柱直插江底，斩获6项世界纪录，沪通长江大桥到底多牛？

在长江上，如今一座又一座跨江大桥被建造出来，成功沟通长江两岸，而如今中国又一座长江大桥火了，为了建造这座大桥，325米的石柱直接插入江底，工程量更是浩大，消耗了大约50万吨的钢材，同时还有230万吨混凝土，总投资更是高达150亿，这座大桥就是沪通长江大桥，那么它到底有多牛呢？这座大桥建成后，连续斩获6项世界纪录！难怪会引起国内外的高度关注。

从名字就可以看出，沪通长江大桥位于上海附近，这里恰恰是中国经济最为发达，人口最为集中的区域，自然需要发达的交通作为支撑，从而进一步推动地区经济发展，这座大桥连接苏州市与南通市，大桥全长达到11公里，属于一座公铁两用大桥，上层高速公路连接通锡高速，而下层的轨道线路则供沪苏通铁路以及通苏嘉甬高速铁路使用，最高可以实现250公里时速的高铁在大桥时行驶。

既然这座大桥创造了6项世界纪录，那么是哪6项呢？首先这座大桥是世界上首座实现千米级斜拉桥的公铁两用大桥，大桥的建设标准既需要符合高速公路的要求，同时也必须符合铁路建设要求，其次，实现了2000兆帕级强度斜拉索制造技术，赋予大桥良好的承重能力，第三，实现1800吨钢梁架设成套装备技术，由此可以看出大桥的建造工艺，第四，实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术，这一技术由中国团队首创，第五，那就是这座大桥的主桥跨度达到1092米，是是世界上跨度最大的斜拉桥，最后，还实现了原位船撞试验，可以有效确保航道以及大桥本身的安全，也是世界上唯一一座进行这一试验的桥梁。

那么为何这座大桥如此追求跨度呢？明明跨度增加，极大增加了桥梁的建设难度，而且技术不过关的话，还容易影响大桥的寿命，之所以采用上千米的跨度，主要目的是为了避免大桥对下方航道造成影响，因为长江同时也是中国内河中最为繁忙的航道，此前建设的长江大桥，由于跨度不够，所以船只在经过桥梁时往往只能减速行驶，而且吨位超过一定程度，将无法在长江上航行，极大影响了这条航道的使用效率，但沪通长江大桥就没有这方面的顾虑，甚至10万吨的巨轮也能够在桥下自由航行。

既然是一座斜拉桥，那么它必须建造两座桥塔，沪通长江大桥大桥的桥塔高度达到325米，建成时直接成为世界上最高的斜拉桥塔，建设如此高的桥塔，其重量可想而知，要想让桥塔安稳的立在长江上，它的地基必须足够扎实，桥塔不仅仅需要克服长江底部的淤泥，同时还必须能够承受住长江水流的冲击，但可以放心，这座大桥绝对足够安全，即使遭遇8级大地震，大桥也能够确保安然无恙。

也正是因为中国有如此强大的造桥能力，所以才能够一次又一次震撼全世界，并且成为全球唯一的造桥强国，现在就连美国也需要来求中国帮忙建造大桥，所以在中国施工团队手中，看来就没有完不成的大桥。