【空中交通管理基础】第二讲 3.2 空域划分

 

*笔者非专业人士，仅凭个人理解进行科普；鉴于笔者能力有限，如有错误，敬请指出。

 

 

缩写含义：FIR 飞行情报区  FIS 飞行情报服务  ATS 空中交通服务  ALRS 告警服务  UIR 高空飞行情报区  SPS 一个标准大气压  ATC 空中交通管制服务  FL 飞行高度层  APP进近  TMA 终端  DEP 离场  CTR机场管制地带  NDB 无方向性信标台  VOR 甚高频全向信标台  DME 测距仪  SUA 特殊使用空域  VHF 甚高频  HF 高频

 

 

第二讲

 

3.2 空域划分

 

一、 概述

国家对空域施行统一管理。空域划分应该考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设，以及机场分布、环境保护等因素；兼顾民用航空和国防安全的需要以及公众的利益。

 

二、 ATS空域的构成

ATS空域是以字母为代号的划定范围的空域，在此空域内可以进行指定类型的飞行，并且有规定的ATS和运行规则。ATS区域根据所需提供的ATS类型设置，其包括:

1.     飞行情报区（FIR）

2.     高空管制区（即A类空域）

3.     中低空管制区（即B类空域）

4.     终端（进近）管制区（即C类空域）

5.     机场管制地带（即D类空域）

6.     航线和航路

7.     等待航线区域。

 

三、 FIR

FIR即提供FIS和ALRS的空域，占世界常规ATS空域中的最大部分。不同大小国家有不同数量的FIR；海洋上空划分为洋区FIR,委托相邻管制机构提供ATS。FIR有利于有关国家提供ATS。

FIR包括所有航路结构，为减少航空器穿越的FIR数量，可以垂直划分FIR。这种情况下，中低空仍称为飞行情报区，高空称为高空飞行情报区（UIR）。UIR下限为FIR上限，UIR飞行程序不必与FIR相同。

中国飞行情报区包括中国领土（包括领海）以及划定的公海上空空域。

我国共有11个飞行情报区，有兴趣的可以自行百度。

四、 高空管制区

位于SPS ALT 6000m 以上，为IFR飞行提供ATC，飞行规则参考上一篇介绍的A类空域飞行规则。中国大陆目前有17个UIR，有兴趣的可以自己去查。

五、 中低空管制区

位于SPS ALT 6000m 以下，为IFR飞行提供ATC，其下限为最低FL。其飞行规则参考上一篇介绍的B类空域飞行规则。中国大陆目前有28个FIR，有兴趣的可以自己去查。管制区通常被划分为多个扇区，每一个扇区由一个管制席位提供服务。这有利于提示空中交通服务的效率。

六、 进近（终端）管制区

当机场附件APP或DEP飞行复杂，或机场流量大时，设立APP(TMA)管制区。APP为一个机场提供进离场飞行提供ATC，TMA则为多个。其上限通常不超过SPS ALT 6000m，为FIR/UIR下限；其下限为机场管制地带的上限。该管制区飞行规则参考上一篇介绍的C类空域飞行规则。中国大陆目前有40个APP管制区，1个TMA（VMMC）,有兴趣的可以自己去查。

七、 机场管制地带

一个管制机场应该在其附近建立CTR，以提供ATC。CTR测向界限至少向机场基准点向可以做进近的方向延伸9.3km，空域较复杂时可以设为不规则。其下限为地面，上限为进近（终端）管制区下限，一般距地面600-900m。该管制区飞行规则参考上一篇介绍的D类空域飞行规则。中国所有运输机场均建立CTR。 

                                             

八、 航线与航路

其含义为在一定高度范围内，连接指定地点的固定走廊。IFR航线或航路有确定的FL范围和横向宽度。如使用星基导航系统，其两端为固定地理坐标；如使用地基导航系统，其两端为地基导航设施。

在我国，航线与航路的主要区别在于航线没有宽度，而航路有。航路宽度为20km，且不得小于8km。航线与航路下限不得低于最低FL，上限为FL上限。航路分为国际、国内航路，航线分为固定、临时航线。临时航线不得与航路，固定航线交叉或通过繁忙机场上空。

在我国，空中走廊通常划分在机场密集的大中城市附近地区上空，其宽度通常为10km，且不得小于8km。

航空器必须沿航线/航路/空中走廊中心线飞行，除非得到管制许可，否则不得偏离中心线。

九、 等待航线区域

IFR飞行的航空器的等待航线区通常是一个基于等待定位点形成的赛车场形状。定位点可以是一个NDB/VOR台。等待定位点为等待航线一转弯的开始。航空器首先飞向等待定位点，通常向右飞行等待，约需要4-5min完成。也可以使用长出/入航边或使用DME表示飞行距离。等待航线区的垂直间隔至少为300m，这被称为等待堆栈。新到达的航空器进入等待航线顶部，然后由下至上飞离进近。

十、 特殊使用空域

概念上次已经介绍过了，我国的SUA包括：空中放油区，试飞区域，训练区域，空中禁区，空中限制区，空中危险区和临时飞行空域。其中最主要为空中禁区，空中限制区，空中危险区。

十一、空中禁区

空中禁区是为了维护国家安全和利益设置，所有航空器通常都禁止进入，而不受管制单位许可约束。在我国，航空器在飞行中无论在如何情况下都禁止飞入空中禁区，在航图上，空中禁区用字母P标注。我国唯一永久空中禁区位于北京城区上空（ZB(P)001）。

十二、空中限制区

   在该区域内飞行受到一定条件限制，其通常划分与军事要地上空。在我国，航空器应该遵守空中限制区的各项限制，以保证飞行安全。在航图上，空中限制区用字母R标注。

十三、空中危险区

   空中危险区是指一个特定范围的空域内在特定时间内存在对航空器飞行有危险的划定，通常为军事活动。在我国，空中危险区在活动期间航空器均不准进入，以保证飞行安全。在航图上，空中危险区用字母D标注。

空中禁区，空中限制区，空中危险区代号由飞行情报区代码，区域性质代码以及从001到999之间的某三个数字编码构成。其中，区域性质代码应该加扩号。同时，即使区域性质代码不同，数字编码也不得相同。比如，ZS(R)114表示上海飞行情报区第114号空中限制区。

十四、重要点

重要点以标定ATS航路或航空器飞行路径，以及其他航行和ATS目的而规定的一个地理位置。其分为三个类型：地面导航设施、交点和航路点。设立重要点应该参考地基或天基的无线电导航设施，最好是VHF或HF导航设施。重要点必须能够使用机载导航设备，或者地面目视参考可供导航时参照的地点。管制单位可以规定一个地点为管制移交点。
当一个重要点用无线电导航设施所在地点表明时，其编号代码必须与无线电导航设施的识别信号相同。当一个非无线电导航设施所在地需要设置重要点时，其名称必须为一个便于发音的专用5个字母构成的名称代码。这个名称代码即为重要点的名称和编码代号。名称代码具有唯一性。在我国，仅用于国内飞行的重要点在非无线电设施所在地点时，被命名为P加1-999中的任意数字，如P514。

部分重要点被选定为报告点，分为强制报告点和要求报告点。对这些点必须定期进行例行检查，以尽可能减少其数量。航空器飞越规定的报告点，应该立即向有关空中交通管制部门作位置报告。位置报告的内容包括：

1.     航空器识别呼号

2.     位置

3.     时间

4.     飞行高度（层）和飞行条件

5.     预计飞越下一位置的时间或预计降落时间

6.     管制部门要求的其他事项

如：东方514 heavy，通过KODAP时间03分，飞行高度2200m，仪表规则飞行，预计通过ADOLA时间10分。

 

结束。

课后习题：

1.     FIR提供哪两种服务？

2.     我国航路的宽度是多少，最低为多少？

3.     我国三种主要的使用空域是什么?哪种空域具有最高限制?

4.     我国的SUA如何命名?

5.     在我国，航空器飞越报告点时报告内容包括哪些？