试驾体验 即将上市的名爵6插电混动版
（番外话）哈喽，大家好，欢迎收看……抱歉，在我写了好几篇的视频稿子后，终于把视频和文章的开头语搞混了。我还是切换成文章的写法吧，需要提前和各位老爷说明的是，在经过同事们的一致认可下，今后我们的文章会用更多的大白话来聊聊车，让小白们更理解。
相信各位对名爵已经有一些的了解了，我也不过多聊关于这款车的品牌知识了。今天咱们说的，就是前一阵在上海车展上亮相过的名爵6，其实对于名爵6，简单来说，就是有着英国DNA的中国车。还记得这台车在2010年时，出现在我的视野过，那时我的前前前…女票的父亲对他一见钟情，以至于当时的我对这款车格外关注。在经历了掀背、三厢、掀背后，他终于在前17款中还是变了下造型。他，虽然越来越年轻，而我，却越来越老。（我真的不是在怀念我的前前前…女票）
再过几个小时，这款名爵6/Trophy版/新能源（插电混动版）就将正式公布2019款的正式售价了。而我们，也有幸在这款车上市前一天，为您带来这款eMG6（插电混动版）车型的试驾体验。
咱们还是先来聊聊外观方面吧，这款车虽然是插电混动版车型，但看上去，与汽油版的差别并不大。刚刚说过，他，越来越年轻了。一方面指的是虽然时间在变化，车型外观没有大变，而另一方面则是，他依然可以说还是那么动感，时尚。甚至在同级别中的颜值PK中，依然不落下风。
新款名爵6插电混动版车型，一共有3款车型可选，分别为Plus、Pro和50T Trophy 5秒版，从前脸来看，整车的外观还是我们所熟悉的星空式中网，以及两侧造型非常犀利的大灯，配合下唇的造型，使这款车在前脸方面比较有进攻性。当你在马路上开着车，看到这款车时，文艺的朋友看到后或许会说，这款车有一种洞隐烛微的感觉，让我找回了18岁的自己，那时的我桀骜不驯；而像我这种五大三粗的人只会说，我艹，真TM好看！
车身侧面，与之前也并无变化。只不过在车身右边有一个充电口，值得聊一下的是，插电混动版的车型只有慢充口。前几天一个朋友问我，为什么插电混动版不能有快充，我的理解是，一共就10度电左右，为什么要增加成本装快充？且快充的实用性并不强。没电了，我直接用油就好了。一方面油耗并不会像纯油的车那么高，另一方面油还可以发电，整车并没有里程焦虑。对于一些特定的城市，还能免拍牌，又有部分优惠。还是值得的。（北京的同学，此时应该是想骂街的）
说回车尾，这里其实也很简单。我觉得与前脸非常协调，虽然不及前脸那么夸张，看到后也不会说我艹，真TM漂亮这些词。但给我一种很舒服的感觉。值得称赞。而分辨燃油版与插电混动版也很简单。燃油版的尾标为20T，插电混动版的尾标为50T。
外部配置方面有，全LED大灯，并且带转向灯补偿（就是会随着你转弯时，会再亮一个灯，帮助你观察转弯方向的路况，使可视范围更大）、自动感应大灯（能够自动开启灯光的一个功能，用过了就忘不掉的感觉）、前后LED转向灯（装酷技能），而轮圈方面，根本低、中、高配的不同，分为16、17、18英寸，对了，这里需要夸一下轮圈，我个人觉得，这款车的轮圈比同级别的车都要更运动一些。外部还有后视镜电动调节，高配车型上还有后视镜自动折叠，锁上车门的那一下，自己咔咔咔的折叠回去，还是挺有仪式感的。
咱们再聊聊车内，车内的风格与之前相比变化也不是很大，如果说变化的话，就是把能取消掉的按键都取消了。毕竟现在这么一个科技时代，能叨叨的千万不要动手，SO…配合上这套斑马的车机系统，基本上车内的功能都能搞完。所以还是值得肯定的。
车里我说几个点吧，第一个就是上面所说的，斑马系统不错，很强大；或许唯一不太友好的，就是车机采用的是封闭系统，无法下载其它非阿里系的软件；第二个，可以说是仪表盘了，科技感营造的很到位，而且还能更直观的显示动力信息流，最关键的是，它大呀；第三个就是挡位上面的三个按键了。分别为驾驶模式切换、动能回收切换和EV模式切换。
当然，也有几处不足的地方，比如后排的坐垫感觉短了一些，后排在长时间乘坐时还是会有一些累（在去往拍摄地时，我特意为了测试后排，睡了30分钟，感觉嘛…和我的那台GLK半斤八两）；第二个应该就是后排的头枕了，有些过硬了，你在被媳妇哄到车里睡时，一定要注意；第三个就是地台，感觉中间略高了。不过我还真曾经问过我们沙雕群里的老爷们，他们的反馈是，后排中间基本一年也坐不了一次人。所以嘛，过。
下面就来聊聊最重要的部分——动力。曾经有人问过我，混动车型看什么。我当时就回复，肯定是油电切换时的衔接呀什么的。但他告诉我，做为车主，他更关心油耗。
那么好，咱们今天就来聊聊油电切换时的衔接。这款车搭载了上汽蓝芯1.5T发动机+一套据说是高效率的永磁同步电机，使这台整车的综合功率达到了305匹马力，最大扭矩480牛·米。重点来了啊，重点来了啊。百公里加速能够达到5.9秒。
对了，好像应该聊动力衔接的事，这款车在静止状态下，从电切换至油会稍微有一些感觉，和其它车型相比差别不大；而在低速行驶时，则相对缓和一些，仅有细微的变化；在高速状态下，则可以说几乎无感。同时由于有天生的电动机介入优势，所以在顿挫方面可以说非常平顺了。
当然，由于这次的试驾时间有些短，再加上我们在封闭道路中做了激烈测试，所以并没有一个非常公允的数据呈现给大家。不过没关系，等这款车在明天上市后，我们会立刻开启碎碎念的借车模式。争取早些为大家带来这款车的试驾报告。
