逐场回顾F1最伟大的对决
不想看我啰嗦的可以拿以上数据自行对比。
进入正题之前我们介绍一下选手Prost。他到现在还被车迷记得不单是因为生涯12个完整赛季拿了4冠4亚，或4亚加起来才输12.5分（火星车弱队友的WDC没啥意思），主要是他生涯队友水平之高和从没在合作期间输过给这些队友（两年互有胜负定义为平手），in fact，如果按现今的积分制度下他就是版本之神。
确实在经常发生机械故障的年代拿分多不代表更强，84和88不是输了吗？下面会详细分析。
Prost江湖人称Professor（教授），我们用1984年历史上最接近的WDC争夺来介绍下他为什么有这个名号和代表什么驾驶风格。当年Lauda 35岁，是否还在巅峰值得商榷，Prost 29岁，两人的兵器都是迈凯伦 MP4-2。全年排位Prost赢15-1，Lauda整赛季没排位过第三名以上，那Lauda是怎么赢的？很多老车迷会说因为在Prost自己在摩纳哥领先时申请半程停赛，只拿到9分的一半4.5分，不然不会输Lauda 0.5分，其实跑完全程Prost有可能掉到Bellof （比Senna更快，但有判罚争议）和Senna后面，只拿到4分。
Lauda 自己的解释：
"I will never forget he came to Brazil, first race, Prost blew me off in qualifying, which I didn't like," Lauda recalls. "I retired over an engine problem, or whatever it was, so then I went back to the hotel. When I entered the hotel lobby I saw on television Prost won the race, so I said 'fuck me - that's a bad start'.
"Then I thought about it and I thought, 'now I have to be careful, the other guy is competitive'. We went to the next race and I said 'I have to improve my qualifying speed because he's better'.
"I went to the next race [in South Africa, thinking] this little French guy will not blow me off, [but] whenever I moved up, he moved up - I could never get him in qualifying, which really pissed me off like you cannot believe. You need to be quickest to win the race.
"I had to beat him being clever - working with the race set-up and not with qualifying. So from Friday I worked on race set-ups and on Sunday I was generally in better shape, could look after the tyres and so on I never worked for pole position again. I only worked for the race. This was the decision I won the championship by."
大家可以看出排位虽然受很多人关注，但其实没有这么重要。车排位的状态和正赛差的越多越明显，比如有排位模式的引擎轮胎，开DRS规则不一样，轮胎升温开法和调教，是否要低下压力来超车等等。所以把调教车辆的精力完全放在正赛，加上自己正赛有相近的能力，是可以弥补排位的劣势。84年Prost Lauda的正赛十分接近，都有9个领奖台，Prost驾驶上犯错的DNF 一次，Lauda两次，快圈和胜利Prost稍稍占优都是7:5。
单看长距离上限该Prost赢，所以Lauda还有一招，控制下限到刚刚好。什么意思？用现代的词就是猥琐发育，苟分。比如这周末不如队友的时候就尽量第二带回减低积分损失，相信自己下一场有能力再拼，而且不是盲目耗费车的稳定性跟着队友尾巴回来，而是慢到只领先第三一点冲线就够。当时科技和预算使得赛车稳定性不如现在，机械故障退赛率特别高，霉运的时候一年70％以上的场次可以坏车，能保护车多一点点都是有用的。Chapman（神莲柯林查普曼）的说法是赛车应该在冲线后散架（应该指的是设计赛车时，对速度 耐用性 成本的最佳平衡点）。所以有一派的驾驶思路体现只要足够赢，在可能范围内尽量慢（来提高耐用性）。
Prost赢的比赛，Lauda有三次都是第二，反观Lauda赢的比赛，Prost只有一次第二。
为什么我不认为Prost Vs Lauda是F1最伟大的对决？教会徒弟没师傅，Prost开窍变身真教授后，85年大胜Lauda。确实Lauda年龄大加上运气极差，但就算排除运气影响双方有效比赛只有两场全是Prost赢所以Lauda输的不冤，摩纳哥Lauda自己撞车Prost冠军，德国Prost第二 Lauda第五。Lauda全年唯一的胜场荷兰也是因为Prost有一个18秒的换胎掉了位置，冲线的时候Prost紧跟Lauda没能完成反超。Prost 的速度加上纯熟运用 Lauda的理念让他也赢得了著名的86年 Gang of Four 大乱斗。
Prost: “What was very important was to win races when the car was competitive and to just get the best number of points when the car was not competitive,”
我们下面正题要出场的，是一位比Lauda更恐怖的3 x WDC，不是Prost能随便学习超越的。 Senna我想不用赘述，上面讲过的84年用Toleman雨战摩纳哥，同年美国撞墙后很肯定告诉车队是墙移动了，93欧洲站跑出历史最伟大一圈这些很多车迷都熟悉。
1988年 Prost 33岁 Vs Senna 28岁，终于盼来了80年代的两位王者能用同样兵器（迈凯伦 MP4-4）的龙争虎斗。
长距离：
上限，Senna更高，胜率60%+，这人正赛速度完全不比你慢，还总排在你前面发车，其它各项技术都没有弱点，这要Prost怎么搞？Prost上限已经非常高，有7次正赛最快圈对Senna 3次。
下限，Prost更高，只要不撞不坏，就算慢凭着MP4-4拿第二不是问题，就算落后队友50秒（以上说过的教授的驾驶风格，我今天赢不了你就保护好车，慢慢开不冒一点退赛的风险，等领先的人冒更多的风险可能出问题），虽然这样会给观众留下Prost其实很慢的印象，但输多少秒拿到的第二在积分榜这个游戏里是等值的。反观Senna在赢了几十秒以后为什么还在拼这个我们之后研究。Senna 7次赢Prost，除了英国Prost弃权，其它6次Prost都是第二完赛。反观Prost赢Senna的4次，Senna一半以上都有自己碰撞影响没能拿到第二。
调教：
两人完全不同的调教风格很难比较，但Senna更能兼顾排位和正赛，就算去除Senna驾驶带来的优势假设两人调车给别的车手开，Senna的调教也未必差。
单圈：
不用多说，同样的车Lec对Lat未必能经常快一秒，可以想象一下经常快teammate destroyer Prost一秒是什么意思，就算Prost完全不调排位。
雨地街道：
Prost多次弃权，也是从Lauda那学来的苟跑法，Lauda也是用血的教训学来的，命没了怎么复仇？当时的安全性和现在无法比，无可厚非。
攻防：
Senna虽然总是领跑，但解决慢车干净利落（当年慢车可蛮横了），另外两次日本决战封神的表演都是在Prost身上看不见的。虽然Prost总是能不撞车，但代价就是被挡的时候不能跑出自己的速度。
起步：
Senna也有拉胯的几次，但起步后Prost经常守不住第二。
评价：
除了长距离和调教以外都是Senna赢，虽然长距离和调教才是最重要的技术但两人太接近，输赢就在这些小维度里决出了，一下雨就不想跑了，对胜利也没有这么在乎？
1989年，历史记录上Prost赢了WDC，但长距离Senna变得更强，虽然Prost依然能高效分配轮胎资源拿到最多的正赛最快圈（开赛省胎，等到对手在重油和赛道拥挤的时候把轮胎消耗掉，等到比赛后段赛道相对障碍少，很多车手可能退赛了，再全力使用轮胎推进），但是除了撞车犯错（都是领先Prost挺多和别人相撞）和机械故障以外Senna都跑赢Prost，德国Prost一度跑在前面也是因为Senna有一个20几秒的进站拖累；MP4-5没有很多速度优势也让Prost苟第二更难，其它小维度Prost都没有能追近。
那Senna怎么输的？因为两年来唯二的引擎退赛都发生在89 Senna身上，而这两场Prost都赢了。是纯运气成分让Senna丢了这个WDC吗？Prost 89年老提出本田优待更武士道精神的Senna，那为啥Senna得到更差的引擎？Prost指出他发动机赛后比Senna少燃烧7升油，用低尾翼也无法吸尾流过Senna，而本田的说法则是两人发动机是公平的，Senna foot （Senna弯中多次小脚踩油门的独门绝技）能保持更高的低转，耗油大但是更快，Prost教授开法太柔顺所以慢一点。
Prost 还说每次法国站本田就会给他好的引擎调教，因为主场车手好成绩更能帮助品牌货币化，但别的分站都不会给他想要。但是也有别的报道引擎分配都有抽签：
"There was a degree of obsession with Ayrton and Alain over engine selection. In the end there were three engines, Honda would recommend two they thought we should race, and then it came down to a coin flip. Two people had to witness it; it was an internal drama, but it was clearly the easiest way to make sure there was no favouritism." - ASN。而且两年的法国如果Senna没坏车谁正赛赢我们也不知道。
所以读者如果愿意相信是引擎调教的问题，会得出Senna的引擎调教的更极限更快，也更冒险，愿赌服输应该心服口服；反之就是Senna运气不好，其实实力远胜，89年就没有一个周末Senna的速度是慢过Prost的，非常明显。引用Reddit一位Senna迷的看法：
”Senna was hit by a Berger at the start in Brazil, putting him in 11th at the flag; had a mechanical failure while leading in Phoenix, giving the win to Prost; engine failure in Canada with just 3 laps left; broken differential before even starting in France; jammed gearbox while leading Silverstone, that put him off; engine failure at Monza while leading with just 9 laps left, handing the win to Prost; crashed out by a black flagged Mansell in Estoril; DSQ'd from the win in Suzuka.”
教授开法真的能让车提高稳定性吗？Prost是历史上机械故障率最明显少于队友的之一，多年的数据是运气还是开法所致也是读者自行判断了。
除开机械故障以外，到底Senna是否因为过度压榨赛车在获得速度优势的同时，会失误更多而得不偿失？Prost其实是精心计算后专门开的稳一些？统计上来讲Senna每8场失误一次（12.5%），Prost每10场失误一次（10%）。而第一名和第二名差30%到40%的分，如果没失误的场次都能跑在前面是划算的。但是莽到GV那样每5场就失误一场，那有点根本把握不好极限，而不是追求极限的意思了。
另外有车迷觉得教授的外号是Prost很懂玩政治而来，但我没有看出很多优势，如果把比赛外能影响成绩的势力分成几股力量，迈凯伦，本田，舆论可能都是偏向Senna的，只有FIA Balestre可能偏Prost；你想Prost是当时给迈凯伦带来最多荣誉的车手 (3 x WDC，3 x WCC)，虽然说车队知道他会离队，但在89年尾沦落到成为全队的敌人，也没觉得他政治魅力有多神奇。关于Balestre对Senna违规进入赛道的判决，其实日本Marshal推车也不完全公平，Balestre没有拿“Outside Assistance”这点来判其实给自己和Prost招了很多黑。而且最后三场Senna要全胜才能赢，之前高一倍的故障率早就决定了规则下的胜负。
理性上两位宿敌的强弱分析就是以上，就算Senna更强，为什么喜欢Senna的人是喜欢Prost的好多倍？因为Senna死了故事更浪漫？更帅？更能吹牛？
我觉得还有一个可能，观众的眼睛都是雪亮的，Senna的开法更接近赛车甚至是运动的本质。运动的全部意义在于成绩或者经济收益吗？这次冬奥会羽生结弦用比赛肯定输的4A动作挑战陈巍时，《人物》公众号对此进行过讨论：
“(羽生）再次谈到为什么自己会如此执着于4A。「从某种意义上来说，迄今为止人类所建立起来的像壁障一样的东西，我认为就是4A，我想要跨越这座壁障。4A大概就是我们花样滑冰选手的极限之壁，我想要创造那个超越极限的一章。」... 一位普通冰迷在社交网络上转发了羽生结弦在全日赛尝试4A的视频，写道：「我算不上是你的粉丝，但的确是你让我明白了奥运口号为什么不是『金牌、银牌、铜牌』，而是『更高、更快、更强』... 竞技体育之所以能成为庸常生活中激动人心的所在，也不是因为要争夺奖牌和冠军，而是一群在某项身体能力上拥有绝对天赋的人，代表着我们人类，向那些看似亘古的、不可冒犯的法则，发起一次次不可能的挑战，所有努力或许终将失败，但这却展示了人之所以为人的动力与恒心。」“
人毕竟不是机器，Senna也在感觉判决不公后迷失过，在突破人类极限的道路上偏航过，曾为了所谓的冠军带来的名或利不择手段过，但是相对别的车手取巧拿分期望对手犯错，或专攻车队和赛会政治，或要求车队指令分一二号车手，或做完圈速影响别人排位等等各种小聪明拉低对手而不是提高自己的，他更像大家理想中那位以挑战极限为目标的赛车手。
“On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, 'Okay, this is the limit'. And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high.“
Ayrton Senna.
