重庆第一条轻轨与日本合作？从卫星地图看日本和重庆轻轨

一、重庆轻轨概述

我们都知道重庆的独具特色的一处风景线——轻轨穿楼，我们通过Bigemap的卫星地图也能看见。

▲ 李子坝卫星地图（来源：Bigmeap大地图）  

重庆地势落差大，修建轨道交通是件极其困难的事情，更别说上述提到的轻轨穿楼——李子坝、佛图关，这一段线总高程落差达115米，是国内城市轨道交通落差最大的线路。

同时，重庆轨道交通二号线是我国第一条跨座式单轨，也是西部地区第一条城市轨道交通线路。

▲从Bigemap下载的重庆轨道交通二号线路网

▲ 重庆卫星地图（来源：Bigmeap大地图）    

而能够成功修建轨道交通，离不开当年所做出的努力。

二、和日方敲定单轨列车轨道交通建设

早在1946年，关于重庆规划就提出了修建高速电车。到上世纪80年代，重庆的交通拥堵加重，轨道交通建设提上日程。

最开始的设想，是和瑞典瑞方（VEVEF）公司一起商量过 “空中客车”事宜，这是一种客货两用的高架运输系统，设想是车辆悬挂在缆索上运行。但由于不符合当时实际，便取消了这个计划。随后，重庆派专家赴日考察。

1.日本轻轨的发展

日本轨道交通始于明治维新后的第二年，即1869年，到至今已经有150多年的发展。

早期的政府奉行铁路“官设官营”原则，然而依靠日本政府的财力无法独立承担建设，1881年，日本首家私人投资铁路公司出现。 日本铁路发展从“官民并重”时代转变为“官主民从”时代，从此开始迅猛发展。

▲东京路网 （来源：Bigmeap大地图）

上世纪的日本，交通堵塞问题接近瘫痪，狭窄的道路 充满了汽车。

为了解决这个问题，単轨铁路出现了。这种列车很有特色，能转小半径、爬大纵坡，因此，单轨铁路一度被当时视为城市交通道路的救星。1964年，日本成立日本单轨协会，研究单轨铁路可行性。

到了1972年，单轨列车正式作为日本采用的交通运输工具。而对于当时重庆的考察专家来说，日本的单轨列车，极其适合重庆的地形情况。

2.重庆二号线的发展  

因此，上世纪80年代末，重庆组织了专家，赴日本考察。

1991年，重庆在城市规划中提出了建设三条轨道交通的规划，引进单轨列车的想法更加清晰。2001年，中日双方达成一致。

▲ 重庆卫星地图（来源：Bigmeap大地图）    

合作并不是那么的顺利，期间日方的总包价之高，使人难以接受。经过多轮艰辛谈判，和自主生产的实力证明，最终和日方达成一致，也正式开始了重庆二号线的建设。 

修建期间，更是很多艰险。重庆地势落差大，尤其李子坝和佛图关一带，一面依山、一面依水， 来渝考察的日本专家直言施工难度大。而当年的设计者为“轻轨穿楼”花了不少心思，最终敲定 “三个脱开”设计方案，成为全国首条穿楼而过的线路。

2000年六月，重庆轨道交通二号线正式开工；2006年，轨道交通二号线二期工程建成通车。随着线网的铺开， 轨道交通在城市规划和发展，发挥着不可替代的作用。而卫星地图和基础软件，在交通建设中起着至关作用。

▲来源：Bigmeap大地图