南宁市城市轨道交通规划发展历史

开门见山 2007年，南宁市首次公示了轻轨规划线路图，此次规划了6条线路，1号线贯穿南宁市东西大动脉，从罗文直达蒲庙，途径市中心老城区以及石埠和蒲庙几个大的居民聚居区。 2号线由南往北贯穿南宁市南北动脉，与1号线相似，也连接了南北的安吉和玉洞几大居民聚居区。 3号线则从鸡村向南穿越1号线后向西直抵黄屋，联系了江南江北两岸的居民区，同时与1/2号线换乘，方便了两头居民的进城交通。 4号线由高新区向东穿越2号线后，向南直抵那黄，将五象片区、青秀片区和兴宁片区的居民联系起来，方便高新区的上班族通勤。但此条线路在江北与1/3号线走向高度重合，而该区域预计人流量远远不足以使用三条相同走向的线路来分流，因此后期该线路则被进一步优化。 5号线则从留村向北过江后向东北直达三塘，同样也是将两头的居民区运往市中心地带，同时与3号线在市中心和市政府一带形成小环，使得两线在市中心一带换乘更加便捷。 6号线从那历一路向东直达仙葫，是一条完全服务于江南一带的线路，当时江南一带全是居民区，因此此条线路的意义便在于方便江南居民前往队形线路换乘进城。

2008年，为了迎合南宁东站的建设规划以及老城区的交通服务，南宁市对规划图有所修改。 1号线由于南宁东站的站位确定，改为向北延伸出支线去往东站(也有说法是去东站才是主线，去蒲庙为支线)。除此之外，向西还规划了去金陵的条件。 2号线无明显的改动，但往北规划了去武鸣的条件，往南规划了去大塘的条件。 3号线则吞并的原4号线南段，取消原3号线西段，绕半个圈在会展中心与1号线换乘，由北向南直达那黄。 4号线则改为环线，环绕着江南、朝阳、高新一带，服务于南宁市中心的老城区以及江南的换乘。 5号线并无明显规划改动，但往南规划了前往机场的条件。 6号线在原线路的基础上，吞并了原3号线西段，向北与环线换乘后，直接向西至黄屋。

2012年，南宁轨道交通出台了更为详细的8线规划。 1号线因联系多个商业区、大学城和居民区，加上东盟商务区的兴起，预期客流量过大，且蒲庙一带居民较少，地铁建设收益短期内不高，于是前往蒲庙的主线直接拦腰砍断。除此之外，由于万象城给得实在是太多了，不得已在会展中心和东盟商务区间增设万象城。 2号线则是新规划了西延段，由玉洞向西直达六晚，补足了南宁城南五象一带的横向地铁线路的空缺。 3号线北边则是向西继续延伸至高新区，与2号线在北边换乘。南边则是继承原2号线的遗志，向南继续延伸至保税中心南。同时与1号线的换乘站也考虑到建设难度等因素，由会展中心改为线路较为平滑的金湖广场。 4号线环线取消，继承2007版原6号线线位。 5号线无明显改动。 6号线放弃了原纯江南线路，改为更为平滑的东西向线路，在福建园与2号线换乘后，沿凌铁桥过江，在植物路与医科大设站，在青竹立交与3号线换乘，之后一路向东直达六律。6号线与1号线走向基本平行，属于是1号线的分流线路，同时可以将东外环的五合居民运送进城内。 7号线由江南的邕津向东过江后在朝阳广场与1/2号线换乘，接着继续向西在火车东站再次与1号线换乘，最后向东北直达六村。7号线最初设计的目的是分流1号线从市中心和火车站到火车东站的客流，建设优先级一度超过5号线，但由于BRT的建成，市中心到火车东站的客流已经得到缓解，7号线的规划建设便得到暂缓。 8号线则在外环由北向南从那井直达那莲，这与原6号线的功能定位相似，都是在于联系郊区客流至对应线路换乘，所有的东西走向线路都由8号线串联起来。

下图为2012版规划2020建设的轨道交通线路

2019年，由于南宁空港的快速发展和武鸣的撤县设区，南宁轨道交通规划也规划至武鸣与机场。 2号线规划2020建设由平乐大道向西延伸一站至坛兴村。由于武鸣线的规划，2号线北段并未预留向北延伸的条件。 3号线则继续向南直达那马。 4号线规划2020建设由相思湖北路直到龙岗，新增了那历至相思湖北路的延长线。 5号线则是继续南延至那丹与机场线换乘。 武鸣线则是从安吉客运站出发直到武鸣的完美世界，途径产业园、景点、大学城、南宁北等重要地区。 机场线则从机场出发向东北在那丹与5号线换乘，在玉洞与2号线换乘，在五象湖与3号线换乘，最后北上在五象火车站与4号线换乘，在火车东站与1号线换乘。其中，东段线路在外环之外。 其余线路规划与2012版一致(包括未在图中标出的)。

2020年12月，南宁轨道交通向市政府上报了8+5的线路规划，这也是南宁轨道交通首次确认将普线(即纯数字线)与快线(即S线/市郊线)区分开来。 相较于2019版，2/3号线均无明显改动。 1号线在到达火车东站后，继续北延至金桥客运站，串联起几大交通枢纽，方便1/5号线在东部的换乘。 4号线在到达龙岗后不再过江，而是向东南前往蒲庙，弥补了原1号线主线的遗憾。 5号线南端终点站由原那丹改为新营房，与机场线在这两站连续换乘。4东端终点站也由三塘继续东延至四塘，更好地服务四塘郊区的人民。 6号线则经过桂雅路后，直接向北在凤岭强行与1号线隔路换乘，形成连续换乘的模样。除此之外，6号线与3号线的换乘站改为了埌西，青竹立交则由8号线与3号线进行换乘。 7号线则修复了西段与1/6号线走向高度重合的漏洞，改为由高新区的高安路出发，经过朝阳广场后，因BRT公交快线走廊的存在，不再接入火车东站与1号线换乘，而是从百花岭和佛子岭之间与1号线交而不换直接穿越，达到提高地铁覆盖面积的目的。接着继承原8号线南段一路向南直到那莲大道，这也使得原1号线火车东站的平行岛预留暂时遭到废弃。原7号线西段大部分地区为城中村，此处预计客流压力不大，无需三条线路进行分流，这也是1号线小交路不经过西段的原因。但与此同时，7号线线位改到高新区后，同样引起了北段与2号线走向高度重合的问题。 8号线则取消原线位，改为由林科院南出发，在火车东站换乘后，一路向西南前进，到三津一带与4/6号线分别换乘后，继续向西过江直到下灵。该线路由原来的纯郊区联络线变成了串联起城北和城西居民的进城线路，其主要服务于江南和青秀两大地块。有意思的是，8号线为了能更平滑地与3号线换乘，抢占了原3/6换乘站，将青竹立交变更为3/8换乘站。 S0号线在此次规划中横空出世，此环线大部分地区还是照顾了青秀区，同时兴宁、五象也分到了一杯羹。环线走向自五象火车站起(起始点为推测，此处有4号线的车辆段，预计4号线与S0线共用此车辆段)，沿着原机场线东段走向，从外环向北直至火车东站，接着向西到达火车站，接着向东南前进过江，最后向东回到五象火车站。环线串联起了所有其他线路，其他所有线路都可以由环线换乘，同时自身也经过几大客流大站，能缓解普线的客流压力(但我觉得实际上还是普线缓解了环线客流压力)。环线的出现也使得火车东站预留的平行岛再次得到机会进行利用。由于环线绝佳的地理位置和换乘的线路众多，我觉得这可能是南宁唯一一条8B/6A甚至8A线路。 S1号线为机场线，机场线也在这版规划中得到了编号。机场线在经过玉洞后不再沿原线位行进，而是直接向东北过江，穿越凤岭南在外环内直插火车东站，接着继续向东北至嘉和城北部。 S2号线为武鸣线，武鸣线也在这版规划中得到了编号。与上一版规划有所差别，为了使武鸣线能够与环线换乘，减轻安吉客运站的客流压力，武鸣线的南端继续南延，经北湖一带后直达火车站。 S3线为六景线，从五象火车站出发，向东北依次换乘7/6号线后，向东直到长塘，之后拐向东南直达六景，同时规划从长塘引出支线到达伶俐的条件。 S4为大塘线，从五象火车站出发，向西与环线连续换乘后，与3号线平行向南前进至那马，与3号线换乘后，继续一路向南到达大塘。

2021年7月，上述规划得到了南宁市政府的批复。 4号线则继承原7号线南段继续南延至那莲大道。 5号线南端终点站缩水一站至那丹，与2019版相同，仅与机场线在此站换乘。 7号线则取消原前往那莲大道的线位，到达龙岗后一站与4号线换乘后直接沿江向东北到达派晓与6号线换乘。此改动扩大了地铁的辐射范围，加强了五合与对岸的往来互通。 S3则一直向东继续经过伶俐后，才向东南到达六景，取消了引出支线的计划。

目前的地铁规划就暂时到此为止，接下来我们来看看2020年版的超远景规划。 2号线到仁信路后，向东北至某森林公园。 3号线到达那马后，继续向南至那马南。 4号线东段去了派晓(仙葫客运站)，该规划在2021版中被分给了7号线来完成。 9号线从五合北一路向南穿过S3交而不换，过江后一路向西与2号线东延段相平行。 10号线从相思湖出发一路向东到达北湖后，向南穿越多条线路到达青秀山，接着继续向东穿出环线与S3换乘。 11号线从心圩出发一路向南至江南后，向东南至玉洞，接着向南到达那马东。但无论是10号线还是11号线，都没有解决西北部3/4号线不互通的问题。 S1机场线从那丹引出支线至扶绥，从光文引出支线至五塘。

超远期规划也说完了，接下来说一些尚未公布但已有先兆的规划。 5号线未来可能会继续向北延至五塘。 S1机场线未来可能会从吴圩机场而不是那丹西延经过T4、T5航站楼后到达扶绥。 2022年，南宁自然资源管理局公布南宁轨道交通三轮规划得到批复，并公布了6号线站点。 最终确定: 1.原规划平西站因拆迁、建设难度等问题被取消。 2.增设区人民医院站，原环线与6号线换乘站由唐城路改为区人民医院。 3.考虑到地铁辐射范围，原强行跨马路换乘凤岭取消，站位南移至市科技馆。 4.增设林里桥站。

讲完了南宁地铁的规划变动，接下来我们来捋一下南宁地铁的审批时间线。 虽然最初南宁是以轻轨制式规划线路的，但最终上报的时候还是以地铁制式上报了，NNRT你是我滴神！！ 2010年7月2日，经国务院批准，国家发展和改革委员会正式批复《南宁市城市轨道交通建设规划（2009年－2015年）》批准建设1号线一期(火车东站——石埠)和2号线一期(西津——玉洞)，形成“十”字形基本骨架线网。 2015年1月21日，经国务院批准，国家发展和改革委员会正式批复《南宁市城市轨道交通建设规划（2015年-2021年）》，批准建设轨道交通2号线东延(二期)(玉洞——坛泽)、3号线一期(科园大道——平良立交)、4号线一期(洪运路——龙岗)、5号线一期(国凯大道——金桥客运站)。 2022年9月26日，根据广西发改委的《广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程可行性研究报告的批复》可知，南宁轨道交通6号线一期(三津——天池山)已获得国家发改委批复。 2023年2月21日，智桂通上的一则回复(该回复我并没有在智桂通上找到，可能是某人写信给领导然后得到的非公开回复)表明第三轮规划已经获得国家发改委审批，包括5号线二期(金桥客运站——三塘/国凯大道——那丹)，这不仅首次表明了三轮规划获得了国家发改委批复，也表明了5号线二期(金桥客运站——三塘/国凯大道——那丹)已经获得国家发改委批复。

其实在2022年10月21日的领导留言板上已经得知第三轮规划已经过审，但不知道这里指的是国务院审批还是广西审批，且也未知这里指的三轮规划包含的具体线路信息，不过这也是最早得知第三轮规划过审的时间点。

2023年4月19日，南宁发改委官网发布了一则文章《关于南宁市2022年国民经济和社会发展计划执行情况与2023年国民经济和社会发展计划草案的报告——2023年2月13日在南宁市第十五届人民代表大会第四次会议上》，其中表明将在2023年建设1号线二期（北延）（火车东站——金桥客运站）和D2线（新秀公园——相思小镇），说明这两条线路也已得到国家批复。

除此之外，在南宁市上报的第三轮地铁建设规划中，还有2号线三期(坛泽——坛沙村)、3号线二期(平良立交——保税中心南)、S1机场线一期(吴圩机场——那丹)，值得一提的是，现在还有一种说法是武鸣线也在三轮规划中，但笔者认为可能性不大，仅作参考。以上线路截至本专栏更新前暂无公开文件证明具体线路已获国家发改委批复。 值得注意的是，与南宁市政府批复的第三轮规划相比，机场线由玉洞缩减一站至那丹，猜测可能是由于自身经济原因、预期收益不足以及沿线覆盖率不高等问题该线路未获批准，但机场线的建设又迫在眉睫，因此打算退而求其次，直接缩减一站，减少上报预算，减轻财政压力，以求再次上报国家发改委。 而3号线的南延段则由那马直接砍到保税中心南，这是由于原3号线那马段的规划是为了与龙象谷度假区进行交通配套服务，但后来因用地指标、交通、供水排水、电、气等基础设施与公共服务设施配套遇到了目前短期内难以克服的困难，该项目于2015年5月暂缓建设。而时至今日，龙象谷的建设依旧遥遥无期，因此3号线南延至那马的意义变得更小，预期经济收益也更少，总体来看那马段的建设不划算，因此那马段在此次上报中直接取消，也算是为3号线南延获批增大了一些可能性。 接下来讲讲南宁地铁的建设时间线。 2009年2月28日，南宁市地铁试验段工程广西大学站项目举行开工仪式，同时举行了南宁轨道交通有限责任公司揭牌仪式，标志着南宁轨道交通项目进入了实质性建设阶段，也标志着

南宁轨道交通1号线

(石埠——火车东站)

初步开建。 2011年12月29日，

南宁轨道交通1号线

(石埠——火车东站)

工程全线开工仪式在南宁市滨湖广场举行，这标志着南宁市轨道交通建设工程全面启动。 2013年12月31日，

南宁轨道交通2号线

(西津——玉洞)在安吉大道西津站举行开工仪式，标志着南宁轨道交通2号线正式开始建设。 2015年1月11日，南宁轨道交通3号线(科园大道——平良立交)庆歌路开工建设，标志着南宁轨道交通3号线初步开建。 2015年7月1日，南宁轨道交通3号线(科园大道——平良立交)全面开工建设。 2015年7月26日，南宁轨道交通3号线(科园大道——平良立交)在秀峰路举行开工仪式。 2015年12月28日，南宁轨道交通4号线(洪运路——楞塘村)开工仪式在总部基地站举行。 2016年6月28日，

南宁轨道交通1号线

东段（南湖站——火车东站）开通试运营。 2016年6月30日，南宁轨道交通4号线(洪运路——楞塘村)全面开工。 2016年12月28日，

南宁轨道交通1号线

全线(石埠——火车东站)开通试运营。 2017年9月7日，

南宁轨道交通5号线

(国凯大道——金桥客运站)

一期开工仪式在周家坡站举行，标志着

南宁轨道交通5号线

(国凯大道——金桥客运站)

正式开始建设。 2017年12月28日，

南宁轨道交通2号线

全线(西津——玉洞)开通试运营。 2018年5月23日，

南宁轨道交通2号线

东延线(二期)(玉洞——坛泽)首台盾构机正式始发掘进。 2020年11月23日，

南宁轨道交通2号线

东延线(玉洞——坛泽)开通试运营。南宁轨道交通4号线一期首通段（洪运路——楞塘村）开通试运营。 2021年4月19日，

南宁轨道交通1号线

(石埠——火车东站)

在工作日早晚高峰开行小交路(广西大学——火车东站)，大小交路比为1:1。 2021年12月8日，

南宁轨道交通5号线

一期(国凯大道——金桥客运站)

原定于今日开通试运营，但最终因疫情推迟。 2021年12月16日，

南宁轨道交通5号线

一期(国凯大道——金桥客运站)

开通试运营。 2022年8月16日，南宁轨道交通4号线一期东段(楞塘村——龙岗)进入施工阶段。 2022年10月8日，

南宁轨道交通6号线

(三津——天池山)

华南城东开工建设，标志着

南宁轨道交通6号线

(三津——天池山)

初步开建。 2022年10月10日，

南宁轨道交通1号线

小交路(西乡塘客运站——火车东站)范围发生变动。 预计2023年9月底，

南宁轨道交通6号线

(三津——天池山)

全线开工。 预计2028年9月底，

南宁轨道交通6号线

(三津——天池山)

开通试运营。 2022年8月30日，南宁自然资源局发布了《南宁市低运量轨道交通线网规划（2022-2032）》的公示。 D1为环线，将万象城、凤岭儿童公园、南宁二中、南宁三中青秀校区以及一系列楼盘等人口密集区串连成线。预计可在百花岭转乘1号线，在合作路转乘6号线，在凤岭儿童乐园转乘7号线(远期)，在枫林路转乘7(远期)/S1线(远期)，在凤凰岭路转乘8号线(远期)，在凤岭南路转乘10(超远期)/S1线(远期)。 D2西起相思小镇（高新大道和新际路交汇处），向北串联高新板块，再沿科园大道向南延伸至南宁动物园，然后沿大学东路连接广西大学，最后止于新秀公园附近。可在鲁班路转乘1号线，在科园大道转乘3/7号线(远期)，在新秀公园转乘5号线，在高新大道、秀厢大道、上尧转乘7号线(远期)，在科德路转乘7(远期)/10号线(超远期)可在科园大道和相思小镇与D4线两次换乘。 D3起于楞塘村，向北到达万达茂商圈，然后向东大致沿龙岗江湾半岛绕行，贯穿整个龙岗商务区，直到龙岗附近。预计可在楞塘村和龙岗转乘4号线，在龙华路转乘10(超远期)/S0线(远期)，在马岭路转乘10(超远期)/S3线(远期)，在龙祥路转乘S3线(远期)，可在龙岗换乘D6线。 D4大致为东西走向，东段始于苏卢站，然后向西走高新大道-罗文大道，或至地铁1号线西乡塘客运站。途经安吉万达和广西艺术学院、南宁市卫校、广西建设职业技术学院等多个高校相思湖校区。预计可在西乡塘客运站转乘1号线，在苏卢转乘2号线，在罗文大道转乘4号线(远期)，在高新大道转乘7号线(远期)，在科创路转乘11号线(超远期)，可在高新大道和相思小镇与D2线两次换乘。 D5东段至凯旋1号附近，沿五一路向西延伸至上津路南宁十中附近，途经杉杉奥特莱斯广场、江南万达等。预计可在亭洪路和福建园转乘2号线，在五一立交转乘5/6号线，在同乐大道转乘8号线，在乐富路转乘11号线(超远期)。 D6一端与D3接驳，另一端直达邕宁新兴产业园区。值得一提的是，D6支线直通南宁园博园，里程为1.9km。预计可在龙岗转乘4号线，在园博园支线转乘2号线(远期)，在仁信路主线转乘2号线(远期)，在梁村大道支线转乘9号线(超远期)，在龙岗换乘D3线。 D7是一条串联起五象总部基地、广西体育中心、五象湖东、五象湖西、五象湖核心住区等多个热门板块的环线，也是良庆区仅有的一条低运量轨道线路。预计可在玉岭路转乘2号线，在广西规划馆转乘3号线，在体育中心西转乘4号线，在凤凰路转乘S1线(远期)，在玉洞大道转乘9号线(超远期)。 D8从火车站起至火车东站北广场，其除了连接两大火车站，还在兴宁区的走向大致与长堽路一致，与BRT1号线有很大的重合，且与地铁3号线长堽路站有交汇，长堽路交通拥堵问题有望解决。预计可在长虹路转乘1号线，在火车站转乘1/2号线，在朝阳广场转乘1/2/7(远期)号线，在长堽路转乘3号线，在广西展览馆转乘7号线(远期)，在广西革命纪念馆转乘S0线(远期)。 D9为Q形环线，大致沿国凯大道、金象大道、金凯路、金阳路形成闭环，惠及经开区人口密集的住区和主要产业园。预计可在江南客运站转乘2/11号线(超远期)，在金阳路和金象大道转乘4号线，在金凯路转乘5号线，在平阳路和通源路北转乘11号线(超远期)。 LD1自北向南连接了空港产业园、明阳中学、明阳大学城（南宁师范大学师园学院、广西商贸高级技工学校、广西职业技术学院等）、明阳工业园等人口密集区。预计可在吴圩镇转乘S1线。 DD1和DD2均位于青秀东，主要服务南宁东部产业新城。 DD1里程为19.2km，主要惠及伶俐片区新能源汽车产业园，预计可在伶俐转乘S3线。 DD2线里程为8.3km，起于南宁港，贯穿六景工业园区，预计可在六景转乘S3线。 WD1和WD2这2条线路主要服务武鸣片区，重点为东西两端的大学城与里建一带的产业园。 WD1自西向东沿武华大道至贵南高铁，之后向南经过南宁北站，接着东北依次沿着03545县道、宁武路、灵源路和标营路至定珠止，在壮武路横穿S2线交而不换。预计可在武华大道和火车北站转乘S2线，在永和南路换乘WD2。 WD1支线由灵源路引出，依次沿建设街和北门路直至新宁路，在红岭大道横穿S2线交而不换。预计可在新宁路换乘WD2。 WD2自西向东沿发展大道至514省道，之后向北沿永和路和永和南路行至长岗大道，之后向东沿长岗大道和红岭大道至上河路，之后向北沿上河路至新宁路，之后向东沿新宁路行至香山大道止。预计可在教育园区西转乘S2线，在永和南路换乘WD1，在新宁路换乘WD1支线。