洛铁“新千年铁道提速计划”与SYH三大金刚【3】

洛铁的下一步计划，就是在2003年之前进行200km/h级内燃动车组的实验。由于SYH250DP-A使用了理查德铁路（简称理铁）最先进的技术（并且SY家还当了一回超级缝合怪），这车的价格很高，是一列DKZ-2+8节LC3客车价格的三倍不止。（而且这么贵的车还跑不到250，洛铁这波很亏）这次200km/h的列车，洛铁选择了成熟的技术：理查德铁路的IC200。说起这列IC200，就要继续讲理查德铁路的高速列车发展史。

          南岸本线是理查德铁路当时电气化的两条干线之一，更多的干线还是内燃动力。所以，RREL决定以IC225S的技术，开发一款快速内燃动车组。理查德铁路当时最快的内燃机车是DD厂生产的DDE7型机车（第一个D-工厂代码，第二个D-Diesel，E-Electric，也就是DD厂生产的第7种柴电机车），最高时速160km/h，功率2500马力（1837.5kw）。（Bo-Bo版的英铁Class 55）RREL给DDE7装上了流线型车头（和HST一样），安装了高速齿轮箱和更加坚固的传动部件，以适合高速运行。RREL还制造了8节简配版IC225S拖车，车身的铝材换成了钢，转向架也换成了传统的外支承转向架，所有和摆式有关的系统也被拆除。（这种拖车后来变成了RR Mk3，是1980-2000年代理铁的主流拖车，理铁也有不少EMU和DMU都是这个车改造来的。）这种DDE7改+8*RR Mk3+DDE7改的列车被命名为IC200，在1979年上半年研制完成。可惜，1979年的下半年，RREL就被私有化了，各个制造厂也从此独立。DD厂和SY家在1979-1985年之间制造了大约一百组IC200。

          再说回SY和洛铁。SY在2001年接到洛铁的IC200订单之后，向铁路运营商买了一列IC200，装船运往洛格尼西亚。洛铁接到IC200之后，立刻对它进行了拆解分析。洛铁发现，IC200的拖车，几乎就是SY在1991年制造的洛铁LC3型客车。而IC200的动车由于理铁的轴重限制，发动机功率不足以在洛铁多坡道的线路上运行。洛格尼西亚拥有4000马力（2940kw）内燃机的制造能力，整个车唯一造不出来的就是高速传动系统。于是，洛铁和SY在2001年底达成了技术转让协定。洛铁获得了IC200的外观专利和制造200km/h高速传动系统的专利。2002年初，洛铁开始制造洛格尼西亚版IC200，命名为SYH200CPD-A。SYH200CPD-A有和IC200相同的车头，和LC3相同的车身，但是引擎换成了洛格尼西亚产的4000马力内燃机，同时轴重也来到了21吨，比世界上大多数200+的机车都重。还好洛铁的轨道很结实，可以扛得住冲击。同年下半年，列车正式下线，开始在京黄线和橙河本线上试运行。在2003年1月1日的调图中，SYH200CPD-A开始载客运营。这列车的上线没有SYH250DP-A那么戏剧性，但是思博进京的确是变快了很多。（精思振奋）