文章摘自卡车之家,重型汽车网

写在前面

轿运车根据外形大致可以分为:骨架式,半封闭式,全封闭式三种

全封闭式轿运车

侧片,前片均采用蒙板封闭;带后门顶片为蓬杆蓬布式,该车型轿运车自重大,成本高,油耗大但能保护轿车且能运输其它货物

半封闭式轿运车

保留两侧的蒙板,但同时为了降低自重也取消了顶片以及后门的设计,一般出现在各品牌自有的轿运车身上

骨架式轿运车

侧片为立柱组成,无侧蒙板,前片,后门和顶片;该形式轿运车自重轻,成本低,油耗小但运输货物时不方便且轿车易受损

受制于生产条件的限制当时的商品车运输基本都是以人工驾驶为主,新车都是由厂家分派驾驶员直接开到经销商或用户手中;但随着人们消费观念的改变用户对于产品品质的要求也不断提升,商品车运输行业开始出现了“零公里运输”的概念,轿运车产品也随即出现在人们的视野中

逐利市场催生疯狂车型

各行各业也从不缺少“自作聪明”的人;在利益的驱使下本着“别人违规我不违,别人赚钱我赔钱”的想法如何让自己的轿运车拉得更多,成为了当时盛行的“攀比”行为;在轿运车模式出来不久后,大约2003年左右有“聪明人”开始在轿运车的车厢上做手脚——通过把尾部改装成抽拉式,迫使6位车变成8位车从而拥有更高的运量

运量的提升让这群“机灵鬼”在货主眼中有了优于常人的价格优势——一辆车能干一辆半甚至两辆车的活。而大家一看形势，索性都开始跟风：“反正都是要罚款,那还不如趁没发现的时候多拉几辆?"到了2009年时主流运量已经达到了10-12辆,除了在车身长度上下功夫同时期的重庆也有人开始把心思放在了车身宽度上:通过加宽上层托板使其并排能放两辆车这样一次最多可以装18辆新车,这也是后面被大家称之为“二怪”的车型

"单笼子","二怪"成为主流,飞机板和陆地航母占据了半壁江山,长度20——30m也早已见怪不怪,就算是单排装载的的轿运车也普遍进行了加长改装以满足更高的运量需求

非法改装轿运车事故案例

非法改装后虽然加大了运输利润,但是随之带来的后果与危险也相继到来:超长超宽轿运车由于车过于长,就造成了驾驶员在开车时视野盲区大再加上车辆超宽问题的存在,轿运车在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶往往顾首不顾尾,司机由此引发的事故屡见不鲜,请看以下几个案例:

案例一:巴基斯坦3.22事故

巴基斯坦一加长轿运车由卡拉奇驶向伊斯兰堡途中突然起火,大火沿车头向后方蔓延并很快将车辆点燃,造成车辆被烧毁

案例二:4.1沪渝高速事故

2015年4月1日凌晨3点许,司机王某驾驶号牌为渝AN5816/渝A3589挂的重型半挂轿运车满载着16辆商品车准备运往福建泉州,行至G50沪渝高速公路马尾井隧道时发现车辆第五轴轮胎浓烟滚滚,他迅速停车发现轮胎已经起火由于火势较大瞬间吞噬了挂车上的多辆商品车;王某冒死将2辆车从大火中开出,万幸事故没有人员伤亡,但剩下的14辆“福特”牌新车在大火中全部烧毁,损失达到220万元

案例三:昆磨高速轿运车事故

2014年5月,昆磨高速玉溪方向一辆运输商品车的重型半挂轿运车在长下坡路段突然爆胎起火,司机立刻将车停在应急车道,接到报警后交警消防迅速赶到现场灭火;但因火势太大最终车辆被全部烧毁,损失金额高达百万元

案例四:9.25沪昆高速特大事故

2015年9月25日9:50许,一辆车牌号为桂B36177的重型半挂轿运车由东往西行驶至沪昆高速湘潭段1075km时车辆失控带动一台同向行驶的车牌号为湘B6RC98号轻型货车一并冲到对向车道与自西往东方向行驶由邵阳开往株洲的湘E96959中型客车相撞,牵引车与中型客车起火燃烧;同时一辆车牌号为湘E96555小型客车行驶至事发路段撞上半挂车;经初步核实事故共造成22人死亡13人受伤

案例五:2.27乐清事故

2015年2月27日凌晨1:16左右,在浙江省温州市乐清市宁康东路福特4S店附近一辆红色轿车追尾一辆半挂轿运车且整辆车钻进了半挂车尾部,造成车内三人不同程度受伤

新政中对于中置轴的长度尺寸限值的规定并不是凭空而来的,而是基于中置轴轿运车在欧洲轿运车市场成功的经验考察国外轿运市场再对国内轿运车运输现状进行分析,国内多家车企中置轴运输车经过实地道路测试结合我国道路宽度以及公路运输的实际情况才得出了目前中置轴运输列车22米的长度限值,之所以会在新政GB1589推出中置轴轿运车主要因为目前国内市场上的飞机板轿运车安全问题已经不是一天两天,中置轴轿运车拥有着底盘低,转弯半径小等优势在符合规定范围内,提高了运输的效率与国内目前非法的轿运车相比有效降低的事故发生的概率

据了解轿运车治理的第二步就是全面禁止双排轿运车以及单排超长车辆运输车,在整改过渡阶段不符合国家规定的单排轿运车禁止生产销售不能注册登记;整改过渡期后从2018年1月1日开始轿运车运输市场将以铰接式车辆运输车,中置轴轿运车两种合法车型为主具体治理工作大家可以关注即将发布的GB1589以及轿运车国标的相关内容

中置轴轿运车的诞生

中置轴轿运车优点

轿运车主要的运输任务是在乘用车仓库与4s店之间而4s店很多时候都在城市周边甚至在城区,城市当中道路的拥挤程度不言而喻

国外轿运车鉴赏

美国:多拉快跑

美国轿运车辆和欧洲不同,以半挂车为主也有部分中置轴,长头轿运车比例更高

半挂车优势:半挂车前端没有鹅颈结构这样可最大限度的利用空间装载车辆装车时轮胎向左右伸出,内宽加大,装完车后轮胎缩回;而长头牵引车驾驶室顶端有装车平台可以装载轿车

上世纪80年代美国进入经济发展的繁荣时代;与此同时包括通用,福特在内的汽车厂商也针对实际需要开发出了鳞次栉比的轿车,跑车等车型,一时间需求量暴增导致的车辆运输问题使其集中在运输车辆的创新方面

当时美国法律规定这类车型高度上限为4.5m因而可以福特下属的挂车工厂根据车身的实际变化推出了这款叠放三辆轿车的大容量运输车型,这在美国轿车运输历史中是一个新的创新开端

自此基于这款L系列平头紧凑载货式轿运车型开启了早期美国大容量轿车运输的新时代,同时不少地区建立了出口/进口车辆接驳中心;为此这款L系列车型使用的日间驾驶室在保证运输安全性的同时进一步提高车辆的运输效率

欧洲:成本最小运量最大

车辆运输车专用超低驾驶室,驾驶室上后端有一倒角轿车斜放可降低驾驶上方车辆装车高度;后轮采用小轮胎,大梁上端离地高度非常小可以有效增加装车空间,降低装车后总高

挂车底盘超低

挂车设计成超低底盘结构,悬挂采用可提升高度的空气悬挂;如果路况不好或需通过凸台时可通过提升气囊来提升车架离地高度,增加通过性

立体叠加装车

车体结构复杂,平台多角度可调装车空间充分应用;大量采用机电,液压控制系统;结构复杂,对司机操作要求较高

多种上层平台结构形式

除设置多种形式重叠板之外有的车型上层无整体式平台,每辆车有一个平台,角度可多方位调节

整体镀锌

欧洲车辆运输车大都采用整体镀锌工艺,车辆使用多年后不生锈,不会污染商品车并能保持良好车况增加车辆使用寿命

日本:精打细算运量小

由于受国土面积小,运输里程短的原因;4x2单车拉2-3辆车的情况也很常见;平头低顶卡车上面可以多拉一辆;轻卡,中卡也可运输;日本的半挂车轿运车多采用单轴单胎结构,车轴可以伸缩装车时轮胎向左右伸出内宽加大;装完车后轮胎缩回;货车型车辆运输车也是日本车辆运输车的主要车型之一;车长12米采用轻型框架结构,重量轻可装运4-5辆轿车