静态

外观

除了中网的散热开孔，整体设计其实还挺好看的，这个中网的接受程度看个人吧，全黑的话肯定视觉效果会弱化。

车灯下面有俩导气孔，竟然是真的。车侧窗玻璃是全平的，和model3那种一样，不知道能降低多少风阻，视觉效果蛮精致。

后雨刮也做了隐藏式，看上去会显得高端些。大灯是灯碗反射的，没有透镜，不知道亮度如何。不过这个价格，给了双叉臂，估计没钱再做透镜了。轮胎好像用的是马牌的，比宋Plus的Giti胎要好多了。

内饰

用料不说多好吧，反正能摸到的地方手感还不错。试驾车座椅是Nappa的，但手感跟我09的Nappa皮没法比，感觉像星越L那种仿皮。顶配的顶棚是翻毛皮的，手感一般般，不知道是不是全系标配。方向盘半径比较小，握感也还可以。方向盘调节范围一般，行程应该是要比宋Plus小一点。中控区没有一个实体按键，后视镜也是在中控里面调的，倒是方向盘保留了极其先进的机械式手调。中控马鞍没有做贯通式的设计，不过扶手箱和储物格内空间足够大。

二排有独立的空调控制区，还挺精致，不知道是不是全系标配。真皮选装包里还带有后排座椅加热，配置上的待遇要比宋Plus好一些。但是C11后排玻璃只能放下来一半，印象里宋Plus还是能放下来很多的。

中控屏幕显示效果一般，零跑的系统略卡，甚至还不如宋Plus的流畅。副驾屏幕还不如座成选装降低成本。

座椅&空间

前排和宋Plus一样，都是奇形怪状的运动座椅，两者的体感都好不到哪去。C11主驾座椅只有6向调节，坐垫角度不可调，填充偏硬，靠背工学不是很好，跟背部贴合度一般，不过半小时开下来不至于说硌得慌。C11副驾座椅只有4向调节，本身座椅基准位置很高，本身车内头部空间就不太富裕，我坐上去几乎要顶头了。这就导致以我的身高，我完全不能舒服地看副驾屏，而且副驾屏幕实在太小了，看啥都不得劲。宋Plus的座椅也是偏硬，比C11好的地方在于靠背的工学优秀一些，和人体贴合更好，比C11差的地方在后颈肩支撑不足，且网上没有适配的颈部软枕。C11是自带软枕的。

后排单独论座椅的话C11是不如宋Plus的。C11后排座椅坐垫很矮，不到我半个小臂，高度应该跟博越L差不多，白瞎了这么长的坐垫长度。靠背角度体感要比纯电版直一些，且填充比纯电版稍微硬一些。我坐进去刚好不顶头，但是座椅头枕根本不会和我的头部接触。中间座椅还是能坐的，坐垫不硬，靠背也能接受。C11后排腿部空间很富裕，有三拳的余量。宋Plus的座椅坐垫整体无功无过吧，无非氛围感跟C11差了些，头部空间足够，腿部空间我记得是两拳半，反正足够用了。

后备箱空间应该是宋Plus要更大，体感C11的地台略高一些，两者的纵深倒是差别不大。

动态

驾驶

电门还算线性，地板电时动力会比较均匀地攀升。不过若是巡航的时候突然来上一脚，这时候动力的输出就不是线性上升了，而是像跃迁一样立马达到对应行程的功率。刹车也算线性，但是踏板的力回馈做得一般，脚感黏黏糊糊的。crbs调校也欠佳，动能回收的负扭矩像是直接介入的，说白话就是会有不可控的拖拽感。

方向盘指向性很好，没有虚位，打到那车身就会跟着动。随速增益和回正力矩不行，任何时速下方向盘的力度几乎一致。更奇怪的是，C11增程的方向盘初段的半圈比较沉重，过了半圈就会变轻，掉头时打了一圈半，力度都是一样的轻。回正力矩也比较小，转弯后不能靠车子自己回正。

宋Plus的驾驶感完全就是典型的舒适燃油车，油门刹车都无比线性，动能回收力度几乎无感知，方向盘指向也还可以，反正绝对能取悦更大范围的消费者。

另外C11增程器介入逻辑不完善，仅限电量低于60%时使用燃油优先模式，增程器才会启动，但是要是我想让电量保持在80%呢？我也不清楚零跑这套“燃油优先”的工作逻辑到底是会在当前电量进行电量保持，还是会发电至60%在间断性介入。也因此，很遗憾我并没有测试到C11增程器工作时的噪音和震动如何，零跑的工作人员总是保持C11的电量处在高位，按照标定逻辑根本无法启动增程器。

乘坐

C11增程版的乘坐体验是绝对不如宋Plus dmi的。两台车我都在后排坐了二十分钟左右，虽然宋Plus的底盘滤震比不过C11增程，但是宋Plus不会让后排乘客晕车。别说网约车式风琴脚了，我试驾的时候是两人一起，另一个客户正常行驶的时候，我整个人在后面一会儿被迫前倾，一会儿被按到座椅靠背上。我开的时候尽可能平顺得开，排除是驾驶员的问题，但是依然有些工况我在主驾都能感觉到不应出现的拖拽感。

抛开晕车的问题，正经说一下两者的其他乘坐表现。C11增程后悬相较于宋Plus的质感更整，细碎的震动会被过滤掉感受不到，低速时路面上的起伏会很干脆地传递到乘客身上，没有任何多余的抖动，高速时过坑坎会有半秒左右的快速高频回弹，整体对乘坐感受不会有太大影响。宋Plus后悬的路感信息会更多，细碎的震动也会传递到乘客身上，隔音也不如C11增程控制得好。

悬架

C11增程悬架是很硬朗的调校，感觉比星越L还要硬一些，不过太久没开星越L了，如果有不同意见也可能确实是我记错了。跟纯正欧洲车比还是没那么硬，蔚揽那样的底盘的硬度真的是无人能及。这么调教的优点是整车侧倾控制得很好，本来就有电池配重，转弯变道的时候车身是比较稳定的。不过毕竟这只是一台十多万的车，零跑没有更多的成本去把这套硬朗的悬挂调得更韧了，在过连续的井盖时车身会颠得不安分，一点都没有化解震动的意思，感觉悬挂就没有去试图保持车身水平，而是让车身跟着路面一起摆动。在经过类似这样“︼”的比较扁的长距离月牙起伏时，车身下降的时候没什么感觉，但是上升时会觉得整个人被抬起来，因为悬架根本没有在试图压缩化解这种起伏。另外前悬的滤震表现明显优于后悬，前悬过坑动作是很干脆的，后悬会有一些快速的余震。

NVH

车内还是很安静的，路噪风噪都不大，比宋Plus那一定是要好的。视频里可能有些类似漏风的声音，那是我的GoPro出了问题，跟车子本身无关。

音响

全系标配12扬声器音响，听个响足够了，效果要比宋Plus的原厂音响效果好很多。宋Plus的燕飞利仕我没听过，不好作比较。

能耗

销售说他们跑下来大概是八折左右。

总结

C11增程和宋Plus dmi该怎么选，我觉得不用特别纠结。

首先看预算，如果预算只有16w内落地且对快充有要求，那么只有C11增程可选。宋Plus dmi 110km最入门的版本落地都得17w5左右了，做贷款的话利息也得一两万。C11增程最低配裸车15w，保险5k左右，杂七杂八的费用都没有，想要真皮加热通风就加5k，算下来落地刚好16w。

其次看乘坐需求，如果后排经常坐人的话还是不要选C11增程了，crbs和动力输出逻辑靠OTA解决的可能性很小，C11增程让后排晕车的概率蛮大，但宋Plus dmi怎么开大概率都不会晕。

如果还是纠结，深蓝03增程也是一个不错的选择。