2020年的烟云随时间过去，我们迎来崭新的2021年。回顾过去这一年，各行各业或多或少都受到疫情的影响，而轨道交通行业也不例外。在2021年的阳春三月，素有世界级铁路公司之称的香港铁路有限公司（港铁）公布了2020年度的财报。

        显然，港铁主业这一年的利润大幅缩减。这虽是情理之中，却也带着些许无可奈何。不过，这份财报所能看到的，还远不止此。今天，就让我们剥离财报本身的财务属性，从交通的维度出发，从财报中一窥港铁去年的表现与未来的模样。

财报概况——真·地产公司

       据港铁2020年财报显示，截至2020年12月31日，港铁2020年度经常性业务收入425.41亿港元，相比上年同期减少21.9%，经常性业务利润-11.26亿港元，较上年同期大幅变动；物业发展利润55.07亿港元，较上年同期减少1.3%。过去的这一年，港铁的投资物业重估收益，达到-91.9亿港元的巨额水平，大幅超越经常性业务利润，“地产公司”名副其实。

        2020年港铁虽受疫情影响，财务表现遭遇重大影响，乘客量下跌，商场、免税店、其他车站商店及车站广告业务均受到不利影响；但与此同时港铁也有强烈的社会责任感，特殊时期不仅向乘客提供车费扣减，也向租户提供租金减免，以表港铁在困难时期对社会的支持。

后疫情时代港铁业务进展

        香港核心业务、中国内地业务及国际业务、新增长引擎共同构成了港铁的三大策略支柱。在疫情肆虐后的新节点新常态下，如何做好后疫情时代各项业务的推进工作，成为摆在港铁面前的新机遇与新挑战。抛去港铁与主业无关的业务不谈，仅就交通服务本身出发，立足2020年度港铁财报，我们也能对后疫情时代港铁业务的新进展略窥一二。

港铁香港业务的进展

广深港高速铁路香港段

        广深港高速铁路香港段自2018年9月23日开始由港铁负责商业运营，截至2020年12月31日，2020年度内，综合损益表显示广深港高速铁路香港段管理费用收入为零。而在广深港高速铁路香港段修建期间，多次的项目造价超支，加之疫情影响下目前线路的停运，以及停运后客流消失随之而来的车站商业的凋敝，都对港铁带来了较大的压力与挑战。

屯马线新进展

        港铁近期最重要的新线——屯马线一期工程已于2020年2月通车运营，屯马线全线预计于2021年第三季度全线通车。屯马线一期连接显径站、钻石山站和启德站周围社区，待屯马线全线通车后，屯马线将可经由宋皇台站、土瓜湾站、何文田站以及红磡站连接西铁线，进一步提升港铁线网通达性，优化线网结构。

        2021年2月，屯马线全线已进入试运行阶段，标志着屯马线全线迈向全面投入服务的一个重要里程碑。屯马线是港府极其重要的一项基建计划，屯马线的开通，将弥补港铁东西向交通的不足，大幅提升港铁线网结构，更进一步缩短来往香港人口密集地区的交通时间。通通也希望屯马线顺利开通能为香港铁路线网注入新鲜活力，为香港市民带来实质的便利。

东铁线的蜕变

        由于东铁线新建红磡至金钟延伸段将与现有的东铁线连接，因此东铁线原有的信号系统需进行改造，以满足与新建东铁线延伸段的信号制式兼容问题。此前东铁线新信号系统测试中出现的问题，使得港铁决定暂缓启用新信号系统。在进一步完成信号测试后，东铁线新信号系统已于2021年2月投入使用。

        截至2020年12月31日，东铁线红磡至金钟延伸段已完成全部工程量的91.2%，各项工作亦稳步推进。但由于面对重大挑战，东铁线延伸段2022年第一季度的目标通车时间会有较大风险，港铁亦竭尽全力务求尽快开通。

东铁线延伸段的建成，使得罗湖、落马洲能够直达香港岛，减少换乘烦恼，维港两岸的通勤也有更多选择，亦更加便利。

其他新线进展

        根据香港《铁路发展策略2014》，港铁就东涌线延伸线、屯门南延线和古洞站及北环线进行详细规划设计。东涌线延伸线及屯门南延线已展开地勘与环评工作，古洞站与北环线则已进入设计顾问采购流程。通通相信，港铁在未来，能够更快更好地服务香港乘客的舒适出行。

乘客服务与乘坐体验提升

        港铁一贯重视提供一流乘客体验，通过订购全新列车淘汰使用周期即将届满的旧车辆以提升乘客乘坐体验；系统性更换车站及车厂（车辆段）空调系统，为乘客及员工提供舒适环境；通过提升车站设施如增设洗手间及母婴室，增设饮水机，设立升降机与手扶梯等，进一步改善车站无障碍设施；通过推动“智慧列车计划”，应用云计算技术优化列车调度，缩短列车调度与维修期间的停运时间。

        同时，港铁还扩大免费WIFI覆盖范围，提供移动设备充电设施，利用MTR Mobile APP提供交通资讯与优惠信息，实时显示列车到达时刻，行程指南与推行二维码进出闸机等等措施，将使港铁的旅客服务更加便捷化、数字化与自动化，大幅提升乘客体验。

港铁中国内地业务

        港铁中国内地及国际业务是港铁三大策略支柱之一，2020年港铁及其附属与联营公司为中国内地及澳门、欧洲和澳洲13.8亿人次提供服务。其中，港铁中国内地业务的模式较具有代表性，也是内地轨道交通发展的缩影与风向。

港铁在北京

        港铁北京联营公司——京港地铁负责北京地铁4号线、大兴线、北京地铁14号线的首三期以及北京地铁16号线北段和中段的运营。线路情况上，除北京地铁16号线中段已于2020年12月通车外，其余在建线路将继续加紧施工。线路工期上，北京地铁14号线全线及北京地铁17号线第一期计划于2021年底通车，北京地铁16号线预计最早于2022年底全线通车。

港铁在深圳

        港铁在深圳的全资附属公司——港铁（深圳）负责运营深圳地铁4号线，同时该公司获批经营深圳地铁13号线公私合营项目。

        深圳地铁4号线北延线于2020年10月28日正式通车。受疫情影响，深圳地铁4号线2020年乘客量较往年有所下跌；而自2010年4号线运营以来，深圳地铁4号线一直未有将车费调高。不得不提的是，倘若4号线车费调高在短期内不能实现的话，其长远财务可行性或将会受到影响。

港铁在杭州

        港铁杭州业务包括杭州地铁1号线及其下沙延伸段和杭州地铁5号线，由杭港地铁运营。杭州地铁1号线三期（机场延伸段）已于2020年12月底正式通车，杭州地铁5号线也已于2020年4月正式通车。

        同时，港铁与杭州中车数字科技有限公司共同设立列车维修公司，取得杭州及深圳地铁列车的架修项目合约。

        此外，港铁与合作伙伴已共同取得杭州西站南侧的TOD项目的建设用地使用权，将发展包括公寓、办公室、零售设施及酒店等业态。

其他内地业务

        在成都，港铁与成都轨道交通集团成立了一家新公司，深化研究和发展车站商务及相关业务。

        港铁持续就粤港澳大湾区交通基建及物业和社区建设项目的潜在合作机会进行讨论，为东莞滨海湾新区铁路TOD项目担任顾问，负责高铁滨海湾站TOD的概念规划。在大湾区的其他城市，港铁亦积极开拓与铁路相关项目的发展机会，继续积极参与大湾区的TOD综合发展。

总结与未来展望

        在后疫情时代，港铁等一众交通服务企业的生产经营依然充满挑战，但港铁作为世界一流的交通服务企业，在深化主业与探索多元化发展方面的经验与成就仍然值得所有的交通服务企业学习借鉴。

        我们欣喜地看到，港铁以自身经验在内地运营相关的轨道交通项目，潜移默化地发展和传扬自身先进的经验和理念；我们也有意识地认识到内地轨道交通服务与港铁的差距，并积极学习努力追赶。

        同时，我们也能看到，广州、深圳、成都、杭州等地的轨道交通企业在探索多元化发展，特别是港铁就地铁物业发展先进理念的学习借鉴，或许在后疫情时代，给轨道交通企业的后续发展开拓了新的思路与方向。

        或许人生漫漫，或许道阻且长，但只要努力开拓，积极进取，我们都能触及，未来的模样。