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SUV“混”战再升级,哈弗H6混动DHT双子星正式发布

2022-08-23 00:00 作者:车市独评  | 我要投稿

8月22日,第三代哈弗H6 DHT上市,新车售价14.98万元,同时长城也开启新能源转型,可以看得出来第三代哈弗H6 DHT的性价比优势很明显。在此次的发布会上,长城还宣布了一些战略目标,到2025年,长城汽车累计研发投入将达到1000亿元,同年新能源车型销量占比将达80%,长城宣布将在2030年正式停售燃油车型,从长城种种的策略来看,长城这艘大船正式开启了调头模式,作为自主品牌SUV的王者,它看起来信心满满。

哈弗第三代H6 DHT-PHEV也在此次发布会上正式亮相,它也会和全新H6 DHT在8月26日开幕的成都车展上与观众们见面。


与此同时,长城汽车也发布了最新的战略目标:到2025年,长城汽车累计研发投入将达到1000亿元,同年新能源车型销量占比将达80%,长城宣布将在2030年正式停售燃油车型。

可以说,这是长城汽车向新能源车企的转型,迈出了至关重要的一步。

下面就与车评社一起分析下新车的实力如何?昔日猛虎下山坡,归来能否成大哥呢?


首先,在外观上,哈弗H6混动版车型,与燃油版区别不大。车头部分依然是多边形中网的前进气格栅,搭配蜂窝状设计,两侧的大灯与中网相连,组成一体式造型,视觉效果看起来大方得体。



车身侧面,腰线从车头贯穿到车尾,有强壮、结实的既视感,上扬的曲线也增加了一定的运动效果,双五辐式的轮圈比较提气,车尾的车顶扰流板以及贯穿式的尾灯组极具辨识度。整体来看,哈弗H6混动版的外观虽然没啥新鲜感,但从以往的销量表现来说,用户对这套设计还是比较认可的,采用成熟的造型,成功的概率也会更高。对比比亚迪宋,哈弗H6混动版的颜值还是挺有竞争力的。


车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4653/1886/1730mm,轴距为2738mm,乘坐和储物空间还是相当宽敞的,介于宋Pro与宋PLUS之间。

内饰部分基本遵循了外观的思路,依然和燃油版车型保持一致。车内配备了三辐式方向盘以及10.25英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏,外加10英寸HUD抬头显示,可实现三屏联动。车机内置车机系统基于Android系统打造,内置高德地图、爱奇艺视频、抖音等应用。并且,新车还支持FOTA升级。

此外,旋钮式换挡机构也如约而至,整体的科技氛围表现,处于同级主流水准。


当然了,颜值、实用性与科技感,在此前的燃油版车型上已经得到验证了,不然哈弗H6的销量也不会高的惊人。小编觉得:混动版车型应该是能打,且具备热销条件的,H6下场混动市场,其实也代表了哈弗不再畏手畏脚的决心。



此外,第三代哈弗H6 DHT混动版搭载L2级自动驾驶辅助系统,支持包括综合自动泊车( IAP)、自动倒车辅助系统(ARA)、智能闪避系统(WDS)、全场景的AEB自动紧急刹车、全速段ACC自适应巡航、TSR交通标志识别等在内的22项自动驾驶功能,可以说配置非常有诚意。

事实上,去年混动版的哈弗H6就已经在泰国上市了,国内却先上了H6S的混动版,小编觉得,这是哈弗在给魏牌留出一定的市场空间,但结果是,玛奇朵、拿铁等车型销量一般,哈弗H6又在不断被比亚迪吞噬市场,针对热销的哈弗H6推出混动版车型,既是水到渠成,也是燃眉之急。

同时,哈弗旗下在紧凑级SUV市场有多款车型,包括大狗、酷狗、初恋、F7等等,在H6之后,如果上述车型都配齐混动版,对于比亚迪的压力还是很大的。


另外,在硬件实力上,哈弗H6混动版也比较突出,搭载一个1.5T发动机+电动机组合的混动系统,综合功率179kW,最大扭矩530Nm,百公里油耗4.9L。账面从参数要比宋主销的1.5L自吸发动机+电动机更出色,而且售价几乎持平。

PHEV车型搭载1.5T插电混动系统,综合功率240kW,最大扭矩530Nm,纯电续航为55km及110km,均匹配2挡DHT混动专用变速箱。纯电续航在200公里左右,这比宋的顶配版车型要好出一大截。

哈弗H6的PHEV车型,市内几乎可以只依靠纯电行驶,以每天30公里的出行半径计算,每周充电2次就够用了,或许未来车价要高一些,但使用成本可以补回来。对比产能受限、提车等待时间较长的比亚迪,哈弗的产能实力也更加雄厚,再结合哈弗H6以往的战绩与口碑,有很大几率上演王者归来的戏码。


有悬念的是,哈弗的成本控制能力,从参数上看,比亚迪宋入门版车型的性能是比较一般的,1.5L自吸发动机最大功率只有110PS,纯电续航里程51公里,它最大的优势是,在15万出头的价格区间,为消费者提供了一辆颜值高、空间大、配置丰富的插混SUV。如何降低插混车型的门槛,对于H6的整个混动系列来说,似乎更加重要。

哈弗品牌CEO李晓锐表示:我们希望在年底前,哈弗H6车型中燃油和新能源车的比例至少四六开;长期来看,哈弗在燃油车时代是SUV的冠军和王者,在新的赛道上我们的目标依然是领导者或普及者。


今年1-7月,国内混动车型产销分别为70.2万辆和67.4万辆,同比增长分别达1.9倍和1.7倍,高于新能源市场大盘整体的1.2倍。换句话说,哈弗H6的目标不只是重回销冠地位,更是要拓宽市场销量,把之前错过的,全部给找回来。但它的压力也不小,今年是自主品牌混动元年,传祺、长安、奇瑞等均发布了自己的混动系统,传祺还特意推出了全新车型影酷,而H6混动版的劣势在于,相比燃油版新鲜感不足。


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