新势力造车的另一份答卷 - 试驾小鹏G3

作者：咖加用户-Villa

因政策引导和中国人民环保意识的提高（我也不知道为什么这么说，因为确实有人因为“环保”），绿牌常见不足为奇，但是挂绿牌上的车标可是有点神奇，最开始特斯拉凭借各种画大饼在中美两国以及不可描述的政策帮助下迅速占领市场，后来一帮资本家靠着微软某著名软件（PPT）开始融资，造车，搞得现在很多从小喜欢车，大小认识所有车标的朋友又要“回炉重造”。

作为UC浏览器创始人何小鹏先生的新建品牌，阿里入资，可以看出背后实力还算雄厚；小鹏1.0在取得上市资格以后，竟然没有上市开卖！这在某些PPT车企里边是绝不能接受的，可以看出小鹏汽车可能和那些企业不太一样；但是目前市面上看见的小鹏测评又都透着那么尴尬，感觉他们吹牛X都无从下嘴（让这些人无从下嘴，不容易，其实不容易）。各个方面来看小鹏是一个矛盾结合体，到底怎么样呢，还是去体验店里感受一下吧！

应验一句老话：概念...量产...还凑合吧，毕竟第二张图那个东西没有卖到消费者手里嘛

俗话说,外形这个东西见仁见智，萝卜白菜各有所爱我就不多说了啊，简单说两句啊。你看它外观还是不错的，但是有一个问题，轮圈是17英寸的，侧面看起来不够虎式，这点要给一个差评。

接下来就要说USB口部分了，全车一共四个USB，还有一个无限充电板，这要给一个大大的赞，足够满足全车人的充电需求（虽然不知道为什么要五个人同时在车上玩命玩手机要同时充电，也更不清楚看病为啥要花3个亿，反正就是牛逼碎了，再不明白就《你为什么要努力》）。

还是好好说话吧，先说说乘坐的舒适性，emm...这东西简直没法说，因为展厅里的两台展车一个高配试装车，一个中配量产车，试驾车是接近于量产车的中配，三辆车座椅的皮质有明显区别，只能说坐起来并不难受。前排驾驶位可以调整到一个不难受的坐姿，副驾驶就很奇怪了，座椅不能高低调节，特别是车运动起来的时候，感觉有一种悬浮的感觉，上下颠的时候，有一种飞出去的冲动。毕竟是一台家用SUV，后排空间还是很重要的，前排一米八身高的驾驶者，后排就很局促了，而且电车的老问题地板过高也不负众望的出现，更神奇的是为了模仿MODEL X，把前排座椅后边特意设计了一个模仿特斯拉的硬塑料，座椅明显变厚，本来空间就小，就变得更小，坐垫短但不硬，靠背角度偏抖，虽说看起来不像大众锐角坐姿，但是坐起来由于空间小、地台高、前排座椅谜之变厚，坐姿限制的比较死，也会呈现锐角乘坐的感受。说真的我认为中间那个位置才是最舒服的，两边没有人的情况下腿可以分开，不至于被前排座椅后边硬板所限制。后备箱大小中规中矩，但是掀开盖板底下还有挺深的一个坑，储物空间加上坑里的，还是可以给好评的。有一个bug希望可以修改，盖板应该在提起位置设计一个固定点，现在一手拿着盖板、一手往坑里放/拿东西，真是太狼狈了。

中控台肯定是一块大屏幕，操作逻辑以大屏幕的平均水平来看问题不大，基本都是一二级菜单可以解决大部分的问题，就是UI实在是太像特斯拉了，盲操不要想，还没有一块屏幕可以实现盲操。语音交互做的确实是还不错，可以解决屏幕不能盲操的问题。店员向我介绍中控大屏幕里的各种娱乐软件，比方说各种手机上的常用软件和各种复古小游戏，我一直在想应用场景，堵车的时候，拿个手柄、麦克风在车里又喊又叫？估计旁边车里的正常人当小鹏车主2X；等人的时候？手机干嘛使得，4个充电口和一个无线充电呢！！！我忽然醒悟，可能是设计充电的时候用的，特意问了问店员，还！真！可！以！用！直接把某著名微博网红的摸狗排忧法比了下去，可以算得上是新的中国几大发明，充电交友神器：半夜，本应是一家人坐在一起聊聊家常的时候，电驴车主在外面充电，以前只能各自坐在车里强行睡觉或者在外散步，想着都那么心酸，现在好了！来我车里唱歌、刷抖音、玩游戏啊！悲伤的气息一下子烟消云散，大家更爱晚上充电了，隔壁老W听说可以出去边充电边玩儿，不听媳妇在家唠叨，马上换车，跟媳妇说电车省钱、环保，国家还大力扶持，媳妇信以为真，后来买了电车，一天老W有事，媳妇出去充了一次电，也不知道为什么再也不让老W去了，每天晚上都格外积极十一点半左右出门充电（别想歪了啊）。建议国家电网关联小鹏汽车车主充电位置，不管几点，只要小鹏充电，附近充电桩立刻涨钱，小鹏打破了供求关系平衡，涨价理所当然，特别是在这个特殊时期，国家电网是大型国企也就不存在偷税漏税现象。由此来看，促进新能源车销售、使家庭关系和睦、还间接增长了GDP，一举多得，可真是跨时代的产物！

我一定要吐槽这个360环影的成像效果，我还以为我在火星呢。

仪表盘也是屏幕，UI设计参考特斯拉即可。让我惊讶的是那个换挡杆，我靠！这不是奔驰那个嘛！（作为奔驰死忠粉我竟然在电驴里兴奋的搓搓手）样式、手感包括质感一切都是那么熟悉。那还不快快试一试，和店员预约试驾，走起！

不需要着车，踩刹车挂挡即可出发。首先是一个惊喜，没有北汽等品牌电动车的奇怪声音。底盘处理震动大多一次完成，有些许的高级感，悬挂整体调教偏硬，整体来说底盘给人的印象还是不错的。油门，，，不对，加速踏板的线性程度也还不错，加速感来的还是很直接的，没有那种滞后性。官方百公里加速时间8.2S，50公里加速时间3.5S，特别是对于电车来说，加速感受肯定是不错的，但有一个问题不知道是个例还是调教问题，我在试驾时反而感受发现在全力加速时，在时速50的加速感觉明显比前段强烈，特斯拉等其他电动车地板油(电)的时候车内人反应都是啊……，而小鹏却是…啊……，我反复试了几次都是这种感觉，很神奇。刹车是那种很给人信心的，比较线性，就脚感来说稍稍偏沉，但不是不能接受，刹车踏板应该是没有和动能回收关联，考虑到售价和标定难度，这事儿又不影响驾驶，咱们就过了啊。Autohold功能还真是挺不错的，符合使用逻辑（其实就是模仿奔驰的那个深踩启动的逻辑）。转向手感分为两部分来说，高速部分稍稍偏轻，但是属于我比较喜欢的设定，低速就比较奇怪了，好的方面是转动起来还是轻松的，但是回正力矩实在有过小，需要手动回正。隔音降噪方面来自于电机的声音不大，电流声，电机运转的声音基本没有，但是来自于底盘的噪音还是比较清楚的。在电动车降噪的调教方面，很多人都说没有发动机声音所以隔音好，其实绝不是这样的，恰恰是缺少了发动机的噪音，使底盘的噪音更加的明显，显得突兀。总的来说，驾驶这个方面来说，G3整体表现不错。

作为一个热衷于拥抱未来的人，当然要体验自动辅助驾驶。这个东西呢，各大车企都有，只是大家都害怕出问题从法律上来讲很难鉴别到底是哪方的责任，所以不敢大批量上市。我在开启的时候反复问试驾专员，是和特斯拉一样吗，他很自信地说那肯定的。开启以后我发现这个东西在北京的四环上不会沿着马路上清晰的线路跑！问了一下销售，他说现在只能开通到（我也忘了他说了什么鬼话，我一听那不就是ACC嘛，有什么好树新蜂的？）我回去仔细看了一下何小鹏先生的微博，竟然混淆L2级辅助驾驶和ACC，还大言不惭讲有的车主开着ACC跑了161公里？这东西在普通汽油车上不应该是取决于路况和续航里程嘛！在车少路宽的高速上，开一辆真正高效的混动车，这个数字应该是161的几倍吧？这有什么好吹的。转念一想，也许是悄咪咪告诉咱们161就是真实的高速续航？咱还是不知道，咱依旧不敢问啊。回到地库，体验自动泊车入位，整体感觉还算是机智，停的很正，很不错。但是槽点又忽然出现，销售说这个东西可以车主下车自动入位，但是车主要在旁边看着，万一没识别出突然出现的人或者什么东西，要按钥匙它就停止了。他还演示了一下，Emm...车确实是停了，但也肯定碰到他了，究竟怎么停的咱依旧不知道，咱真的不敢问。这要是真实车主的话呢，恰巧路过一位还未下定决心是否的碰瓷大爷大妈，车主真的走了，车没停，这后果轻则大爷大妈梦想成真讹车主一笔钱，重则全村吃饭也不是没有可能。

总体来说，小鹏开起来还是凑合的，但是电车车主最关心的应该是续航里程，它却做的很一般，中配将近18W的售价（现在可是要按原价交税、按照原价买保险的哦），买到的却是350KM左右的续航，全办完20+W的售价，同样大小的北汽、比亚迪售价只有十万出头，全办完15W左右，续航还可以长个几十公里，它想卖给谁呢？普通老百姓？他们更关注的是续航和价格，小鹏完全没优势；怀揣梦想的中产阶级？他们都去买特斯拉了好吧。小鹏成品车可以看出确实是在努力把车造好，无奈本身实力一般，成本也压不下来，又恰逢国家补贴的退坡，使得价格飞涨，完全丧失竞争力。目前来看小鹏这个新势力造车答卷看起来还可以，但是完全没有抓住这个价位消费者的诉求，在没有补贴大家都在裸泳的今天，靠融资还能走多远呢？