对电动爹电池、续航选择的建议

2021年了，不会还有人买电动爹只看续航吧？现在市面上电动爹续航普遍400起步500往上的时代已经没有必要一味追求长续航车型了，短续航的车型电池轻，省电，加速快，还便宜，如果没有长途需求，可以考虑入手一个车系中的非长续航版本。下面根据我多年使用电动爹的经验分享一下我对续航和电池版本选择的理解。

【续航】

工信部续航很多人都说不靠谱、不准确，但是至少它是一个相对统一的工况下测出来的数值，只要能正确处理工信部续航和实际使用续航的比例关系，它是比什么老司机的说法，以及网上车主自吹自擂出来的说法靠谱的。

现在工信部用的是NEDC续航，依据我开这些电动爹的经验，提供一个根据经验总结出来的、大致的、方便计算又比较保守的用NEDC续航估算实际续航的公式：

实际续航=NEDC续航*A季节温度系数*B速度系数

A季节温度系数=（100-1.5*|气温-20|）%

B速度系数：车速小于80时B=1；

                    车速介于80-130之间时B=【（140-车速/2）%】*C车型系数

C车型系数：轿车C=1

                     两厢、MPV C=0.9

                     SUV C=0.85

此外，如果配有热泵，冬季续航会略好，磷酸铁锂电池冬季续航会更差。

当然如果觉得上面的算式过于麻烦，可以按不开空调暖气的春秋季打9折，开空调的夏季打8折，开暖风的冬季打65折计算大城市内行驶的续航。在高速上电动车用于行驶的电耗更高。在挑选车辆时可以根据当地的气温和自己的使用场景进行选择。

综上所述，如果你不开长途，只在市内通勤，那么按均速30计算，300公里的续航足够驾驶10个小时，而10个小时的城市驾驶对于驾驶员已经是很累的了，所以如果自己有充电桩，而且每天都有机会充电，一辆NEDC450-500公里的车已经可以很好地满足通勤需求了。另外，现在大城市的充电桩不要太好找，主要高速服务区的国网（南网）充电桩覆盖程度也非常高，城市驾驶根本不用担心没电。

当然如果有跑长途的需求，或者自己没有能方便使用到的充电设施（例如私桩、经常停的停车场的能随到随用的商用充电桩）需要在外面跟别人抢快充，那续航还是多多益善的。也许多的100公里续航就是今天能不能回家睡觉，或者能不能撑到下个服务区的区别。

另外，东北等每年半个月以上气温低于-10度的地方不建议买纯电动。人难受，车也难受。

【电池版本】

现在市面上的电动乘用车主要使用三元锂和磷酸铁锂这两种电池。

磷酸铁锂价格低，能量密度低，安全性好，低温性能差，寿命相对较长，现阶段车企主要在相对低端和对安全性要求较高的车型上应用磷酸铁锂电池。由于能量密度问题，使用磷酸铁锂电池的车型不光普遍更重，而且只能拿到0.9甚至0.8倍补贴。不过补贴跟消费者关系不大，因为现在厂家公布的基本都是补贴后售价，通过观察市场可以发现虽然补贴少，但是磷酸铁锂车因为电池便宜，价格普遍可以压的更低。车更重的问题会影响车子的动力和刹车，而更重的车子电耗也会更高，就需要更大的电池来保持一定的续航，这是一个恶性循环。

三元锂价格高，能量密度高，低温性能略好，寿命较短，安全性差，国标也只是规定了如果着火能做到5分钟不蔓延。所以现阶段主要应用在对性能要求较高的高端车型上。对于安全性我是这么认为的，做到平均水平就好，没必要追求极致，现在市场的主流是三元锂，所以没必要因为安全性而放弃三元锂其他的优点。而对于寿命，个人认为在主流的家庭用车环境下，厂家提供的质保足以让一台车保质保量地渡过一手车主。电爹本身还在迅速发展，这一代车注定二手依然卖不上价，所以更不用担心二手保值问题。

这两种电池的选择：个人认为，长江以南比较暖和的地区，如果比较重视安全，可以放心地选择磷酸铁锂电池的车。北京以北的北方地区老老实实买三元锂就好。另外根据常见的8年16万电池质保政策，如果跑的多，一年2万公里以上的车主，可以更倾向于使用大容量磷酸铁锂电池的车型。

【纯电动平台、驱动形式】

关于纯电动平台的意义，不关注汽车的朋友可能会被厂家的宣传和网友的争论搞得云里雾里。简单地说，电动乘用车的电池一般是装在前后车轮之间，乘员舱下部，而机舱里少了发动机可以省下不少空间。所以一个纯电动车要想在多装电池、保证乘坐空间的同时，又想小巧灵活，一定是轴距长，前悬短，前轮到防火墙的距离“prestige gap”较短的。同时纯电动平台由于不需要考虑排气、传动轴等零部件的布置，地板可以做到相对平整。这就是纯电动平台的意义。

个人认为对于15-50万的电爹，考虑到这个级别用户多多少少会追求实用性，除非价格远低于同级别的其他车型，否则没必要买油改电。50万以上的高端车型可选的型号少，本身对于实用性的追求相对更低，所以油改电反而是可以接受的。而10-15万的车型，市场上油改电和纯电平台平分秋色，纯电平台有的比较优秀，有的和油改电区别不大，个人认为选购时可以倾向于纯电平台，但是如果某款油改电有其他更加吸引你的地方也不是不能买。10万以下的车型其实没什么可油改电不油改电的，能把驾驶感受、动力、刹车这些基础方面做好了就是好车。例如我之前吹过的朗逸爹。

随纯电动平台而来的一个趋势就是后驱。国外车企的纯电平台越来越多地采用了后驱的形式。常见的燃油车由于发动机的存在前轴轴荷能占到整个车的60%-70%，而电爹由于前面没有了发动机压秤，中间又放了一块大电池，很多厂家都会把所谓的前后轴荷50:50作为一个卖点。这就导致了在加速或上坡时轴重后移的情况下，很多燃油车没问题的加速或者上陡坡，电爹要么打滑，要么疯狂限制动力，要么根本上不去坡。本人前段时间租了一辆电池在后备箱下面的前驱插混车就差点在一个陡坡下的农民家里没上去，后来倒出去的。

关于驱动形式的选择，个人认为如果驾驶习惯比较舒缓，前驱或后驱不是很重要。但是如果对电动车的性能有一定要求或者驾驶比较激烈，15万以上有必要选择后驱。一个正面的例子就是特斯拉model 3，后驱5秒2，还有大众ID.4，车子重，动力不强，但是加速快于一些功率车重比更大的前驱车，也是因为后驱起步快。市面上的前驱电动车基本上没有低于8秒的。

以上是关于电动爹续航和电池选择的一点个人经验和看法，并不专业，也并非面向专业人士，希望这篇文章能帮到第一次买纯电动车的朋友。