【新闻】一周F1新闻速览（210315-210321）
本周新闻=自奶+互奶
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先来点倍耐力笑话：
倍耐力在分析完冬测数据之后认为，车队们已经集体从FIA预计的下压力损失10%的阴影中走了出来，通过大家这个冬天的努力研发，目前的平均水平已经提升到了仅降低4%-5%，这仅仅是FIA先前预期的一半。
马里奥伊索拉认为，如果这样的情形不加以改变，今年的车会普遍在去年的基础上继续提升圈速，因此他对今年的轮胎特地提升了耐操度一事感到满意。据悉，今年倍耐力已经批准车队们将胎压降低1.5PSI（约0.1bar），“所以由轮胎带来的转向不足趋势降低了，过热的风险也减小了不少，在巴林我们几乎没有遇到任何问题。”
伊索拉也特别提到，不会为赞德沃特的那条过山车赛道单独制造特别款的轮胎，但如果后期他们发现有任何其它由赛车性能普遍提升带来的问题时，有权利对现款轮胎做出包括提升最低胎压限制等措施在内的修正。
最后，伊索拉表示这次在巴林季前测试中用到的轮胎都是在土耳其工厂中生产的，作为罗马尼亚因为疫情而封锁的备份，他们也很好地避免了因为轮胎无法供应而导致F1测试无法开展这一尴尬情况的出现。
法拉利方面
在季前测试全部收工之后，法拉利阵营突然开始意识到情况不太妙……
勒克莱尔就在接受Gazette de Monaco采访时提到，之前外界关于法拉利恢复了40-50匹马力的传言是完全不实的，“不，我不认为我们追上了那么多。”这位摩纳哥人如此说道，“我们是做出了一些进步，但车迷们最好别抱太大希望，指望奇迹发生是不现实的，别忘了我们去年还在什么位置。”
但他承认，法拉利当前的目标就是尽快返回争冠集团，“对我来说，法拉利绝不应该待在这个水平线上沉沦，我们应当去争夺冠军，或者至少为领奖台而战。但我们也要明白，在F1中的任何发展都是需要时间的。”
“我们的开发团队干得不错，但要恢复到2019年的水准还有很长的路要走。”
他同时提到，法拉利原本的计划是在2021年完全推倒重来，设计一台全新的赛车，但因为新引入的技术冻结规则而被迫作罢。
“2020年是艰难的一年，但我也学到了很多，尤其是从我的错误中吸取了不少经验。希望在2021年我们还能持续进步，但争夺冠军仍然是短期内无法实现的目标。”
无独有偶，哈斯领队斯泰纳也表达了类似的观点，在接受RTL采访时，这位意大利人表示：“我不能说新赛季的动力单元进步很大。”
但他还是给了法拉利几分面子：“当然，在赛车运动中你永远不该为现状满足，不然就是思想出了问题。要我评价的话这就是不大不小的一步，他们的动力输出确实相比去年有提升。”
他也明确指出，法拉利的PU到底进步了多少还要取决于竞争对手们的进步：“我不知道其他人到底有多少提升，所以这个问题我也没法回答——况且法拉利自己进步了多少我都还没个准数。”
最后的最后，斯泰纳确认哈斯不排除从法拉利阵营中跳出去的可能性：“我不否认这个选项，甚至和马蒂亚在私下打电话的时候也会有交流，不过目前我对他们确确实实有所进步这件事还是很满意的。”
啊，法拉利，为什么你这么普通但可以这么自信
红牛方面
马尔科认为红牛并不是最近很多分析家所认为的本年度车队冠军的最有力争夺者，事实上他们认为梅奔虽然没有在油门下垫砖这种行为，但是在载油量方面“动手脚”似乎是不争的事实。
维斯塔潘认为，今年的新车尾部不够稳定，“但我们开了个好头，至少到目前为止还没有什么明确做错了的事情。”
马口也同意这一观点，但他认为今年红牛的赛车在稳定性方面会做得更好，“我们还希望造出一辆在所有赛道上都非常有竞争力的赛车。”
“梅赛德斯的赛车可能确实出了一些小问题，他们的车子在行驶中是有些敏感，但我相信他们作为一家连续七年收获世界冠军头衔的车队，这点小问题很容易在两周之内解决掉。”
“我们也相信，虽然梅奔仍是世界冠军的第一有力争夺者，但我们之间的差距已经缩近了许多。不过必须假设他们的裤裆还非常深，这是他们一贯的做法。”
科学养牛，科学养牛……
迈凯伦方面
迈凯伦现在被围场中的各方势力认为是最有可能夺得2021赛季年度第三的车队，勒克莱尔在最近接受Codesport Monaco采访时就先给迈凯伦奶上了一口：“梅赛德斯今年和红牛有可能会战个旗鼓相当，而迈凯伦令人印象非常深刻，毫无疑问他们今年会守住自己的位置。”
“迈凯伦确实非常令人吃惊。”前F1车手克里斯蒂安·丹拿也抱持同样的观点，“但对于我来说最让人印象深刻的部分是里卡多，虽然他根本没什么时间和迈凯伦的赛车做磨合，但毫无疑问他做得很好。”
据悉，里卡多在离开待了两年之久的雷诺后还在进一步熟悉迈凯伦赛车的刹车系统，不过看起来他已经融入得相当不错。与之相对的，转会到马丁的瓦特尔似乎不那么顺利。（我有点没搞懂这段为什么要捎上瓦二……）
“快速适应一辆新车是一件非常难的事情，但这并不是绝无可能的——就像里卡多向我们展示的这样。”丹拿表示，“今年马丁要在迈队面前守住绝对速度第三的位置也将会非常困难。”
“但要在积分榜上抢一抢第三的位置还是很有可能的，只不过今年的竞争会远比去年激烈，不只是马丁和迈凯伦，Alpine、法拉利，甚至小红牛和阿尔法罗密欧都有可能趟到这滩浑水里来。所以你会发现，要稳稳地拿下第三突然间成为了一个非常困难的任务。”
“今年的中游集团代指范围或许会异常广阔，除了高高在上的梅奔红牛，以及完全脱离这个集团的威队哈斯之外的所有车队都可能会被包含在这个定义之内。”
Alpine方面
Alpine的一号车手阿隆索表示，今年的A521赛车速度有些慢。这是一位西班牙记者Antonio Lobato在和头哥通过电话之后得来的情报。
“阿隆索说目前雷诺队内情况一切都好，就是车子有点太慢，他们今年要挤进Q3或许都会有些麻烦。”
据称阿隆索还说，他们目前还需要对这台赛车进行进一步的开发，两位车手也会尝试从目前的赛车中榨取所有性能。“但不管怎么说，我还是很高兴的，而且对回归的第一场比赛充满期待，赛车升级开发的事情还是要一步一步来。”
头哥最后补充道：“希望今年对于大家来说都是美好的一年，我们今年的赛历也增长到了23站，希望会有一些精彩的比赛，也希望我们再过几个月能在各个赛道的主看台上迎来车迷们的回归。”
无独有偶，F1官方技术专栏作者之一的前乔丹车队技术总监Gary Anderson也在近期发表的一篇专栏中“将轮胎全部折为C4，油量尽量归一”之后排出一份冬测各车队圈速预测榜单，Alpine车队在此榜单中仅仅位列第七，仅领先于阿罗以及地心双雄，落后预计排在前一位的马丁接近0.5（具体数据可以去看何辛老师才发的动态），不谈这个数据到底能有多准确，至少Alpine这个赛季的前景恐怕确实让人担忧。
每当法国人想搞点什么事业的时候，他们就会搞出点更大的岔子……
阿罗方面
去年经常和阿罗斗得难解难分的拉塞尔认为，阿尔法罗密欧可能才是2021年做出了最大提升的那支车队。英国小子说阿罗在冬测时的速度给他留下了非常深刻的印象：“Kimi看上去非常非常快（他居然用了两个very），我相信他们应该是相比上个赛季进步最明显的车队。”
实际上，一些媒体记者甚至做出预测认为阿罗能够和他们的PU供应商法拉利掰掰腕子。“这辆车确实变得更好了，比去年更加稳定，同时你能明确感觉得到动力更足了。”乔维纳齐如此评价道。
不怎么喜欢说话的Kimi也已经开口承认今年的车子性能确实有所提高：“我感觉我们是变快了，但具体情况还要看我们能不能在正赛中把测试里感觉到的东西转化出来。”
前F1车手卡尔·温德林格也认为阿罗今年做出了巨大的提升：“最直接的比较就是，Kimi看上去比刚到法拉利的赛恩斯还要快上一点。法拉利也提升了不少，但要去争夺前三还有一段路要走。”不过这席话未免有安慰老东家的意思，要知道温德林格是老索伯一手培养出来的车手，从索伯车队还在跑耐力赛的时期就已经是车队的一员了……
哈斯方面
斯泰纳已经承认自己的车队今年很可能会是铁垫底的那一个，他同时明确表示哈斯车队会将全部资源和精力集中到2022赛季新车的研发上，两位车手米克舒马赫和尼基塔○泽平也表示对这一决定的理解和支持，两位新手今年的主要目标就是熟悉F1和练级。
威廉姆斯方面
威队的新任ceo乔斯特·卡皮托（Jost Capito）承认，车队可能会在2022年失去自己的当家车手拉塞尔。
“如果梅奔现在给他报价的话，他几乎不可能考虑别的选项。”卡皮托告诉formel1.de。
拉塞尔是梅奔青训体系中最杰出的成员之一，上赛季的萨基尔站，他在替补因感染新冠病毒而不得不暂时养病的汉密尔顿时表现非常出色。
梅奔目前的两位车手——汉密尔顿和博塔斯的合同都将在今年年底到期。尽管23岁的拉塞尔坚称梅赛德斯没有给他做过任何承诺，然而卡皮托认为在梅赛德斯未来的计划中拉塞尔将是核心一环。
“乔治是个非凡的天才，这一点毋庸置疑，梅赛德斯肯定也认识到了这一点。”
毫无疑问，如果2022年梅奔的席位向拉塞尔开放，威廉姆斯也不会做任何阻拦。
卡皮托断言：“他绝对有能力成为世界冠军，所以为什么要阻止他追梦呢？他将永远是我们车队中的一份子，这毫无疑问。”
