【新闻】一周F1新闻速览（220411-220417）
论文工期莫名其妙少了两周，迈阿密站到时候能不能更新看情况了……
法拉利消息
法拉利近日与罗里拜恩延长了顾问合同，这位已经年近80的传奇设计师可能还会为法拉利发光发热几年时间。
除此之外，法拉利预计会在伊莫拉带来底板升级，据信该升级能够缓解海豚跳问题。但考虑到之前比诺托曾经说过伊莫拉“不适合大型升级”，所以有理由怀疑这不会是一次很大的升级，当然，最重要的一点是别搞成负升级了。
除了在伊莫拉升级新底板之外，也有消息称法拉利正在研发新的后悬挂以期彻底解决海豚跳问题，这款升级可能在后半赛季实装。在持续研发针对本赛季的升级的基础上，法拉利已经开始尝试省下一部分风洞测试时长，为2023赛季的新车研发提前攒资源。
最后，法拉利在混动组件上会继续下功夫，他们在伊莫拉会继续收集PU的可靠性数据，如果收集到的数据乐观的话，他们将在巴塞罗那周末上第二套PU，在现有基础上释放一部分动力（大约10匹）。除此之外，可能会在迈阿密站周末带来MGU-K，电池和控制单元的升级，虽然这部分的研发冻结9月份才会正式生效。法拉利提前引入升级的这一举动据说是希望和红牛在赛季前段拉开足够的分差。
红牛消息
上周日，由于燃油系统问题，维斯塔潘在剩下20圈的时候被迫退出了澳洲站的比拼，而在前一个月，由于另一个燃油泵的问题，荷兰人也未能完成赛季揭幕战，这导致他在冠军争夺战初期损失了大量积分。目前荷兰人在积分榜上以25分排名第六——这些分数全部来源于沙特站周末的胜利，而他目前已经与本赛季的主要争冠对手勒克莱尔的积分相差46分。
维斯塔潘在赛后称这些问题是“不可接受的”，随后表示红牛“还有很多事情要做”。
“回到欧洲之后我也要和车队谈谈，”维斯塔潘说，“我们将努力忘记今天的失败，并且专注于即将到来的比赛。但同时，目前遇到的问题似乎还没有明确的解决方案。因此，我们需要努力工作，努力提高我们的可靠性。”
维斯塔潘曾在巴林和沙特站与勒克莱尔进行过激烈的较量，但在本站，无论是在排位赛还是正赛中，他甚至很难接近勒克莱尔——周六，摩纳哥人以近0.3秒的优势斩获杆位，在周日的正赛中，尽管经历了两次安全车下的重新起跑，维斯塔潘也一度威胁到勒克莱尔的领先位置，但法拉利车手还是牢牢掌握了比赛的节奏，他最终以20秒的领先优势拿下了正赛的胜利。
维斯塔潘解释说，整个周末，他一直在努力寻找红牛RB18赛车的平衡，这使得他很难接近勒克莱尔：“单就平衡方面来讲，我一直很挣扎。”维斯塔潘说，“在比赛中，我们的轮胎状况很糟糕。所以我们肯定没有调整到合适的平衡窗口。”
“我们仍然是第二快的车队，但如果想要争夺冠军，我们的目标就应该是领先法拉利，他们现在在很多方面都比我们要做得好。”
霍纳在赛后表示，车队在这个周末完全没可能与法拉利抗衡。他将平衡问题归结为对赛道状况和轮胎需求的错误判断：“我们根据周五收集到的数据认为这条赛道是一条rear-limit的赛道，我们提前尝试着避免问题，结果发现有些矫枉过正了。虽然在硬胎stint中，情况不那么糟糕，但在上中性胎的时候，我们就遇到严重的颗粒化问题了。”
Alpine消息
Alpine的CEO劳伦特罗西表示，对完成三级跳的澳洲天才皮亚斯特里而言，一年的预备车手生活并不会妨碍他的快速发展，车队围绕皮亚斯特里的现状对他作为预备车手的工作量做了全新的安排。
"这将是一个宏大的计划，包括大量的赛道测试和相当的模拟器时长，完全由他一个人完成。"罗西表示，"通常情况下，我们不会让单一预备车手完成所有的测试和模拟器环节，因为这有助于观点的多样性，但我们觉得奥斯卡在模拟器上可能能比那些不那么老练的车手带来更多。他将学到很多东西，也会给我们带来很多反哺。”
"奥斯卡的反馈是很靠谱的，所以他将得到大量的信息，经验和专业知识。这让他在这一年的生活会比一般的后备车手繁忙得多。即使在去年，我们的后备车手也不一定参与所有的简报会。他们不会参加所有测试，也不会在模拟器上跑那么长的时间，这才是正常情况下后备车手的工作强度。但奥斯卡不一样，他会做完一切"。
除了参与赛道测试和更多的模拟器时间之外，Alpine也在计划让皮亚斯特里在本赛季晚些时候参加FP1。据罗西说，车队很想在墨尔本这样做，为皮亚斯特里在主场造势，但新赛季的新规和新的赛道布局意味着这不可能发生。
"车队上下都觉得这个想法不错，我个人也喜欢这个想法，"他说。"这可能会是一个美好的故事。但说实话，这些车是全新的。对所有车队来说，新车都是比较脆弱的。车手们还在学习如何更好地操控他们，我们也还在学习如何对它们进行合适的调校，所以任何一节FP都很重要。此外，赛道也是全新的，而我们没有很多备用零件，尽管他很有天赋，但如果他突然搞坏了底盘，那么我们的处境就像哈斯一样了——备用底盘没了。”
"有太多的因素对这个想法说不。因此，我们决定将在本赛季晚些时候再给他排FP1的档期。我们已经有几个备选方案。想想那些不需要车手适应的赛道——这些老车手们已经在那些地方跑了好些年了，因此FP1并不那么重要。这种赛道上的FP1都可能成为一个备选项。”
不过我听说如果阿隆索还要再续个两三年而且奥康不愿意提前走人的话，Alpine其实也接受把皮亚斯特里暂时租借出去跑一两年的合同，看看有没有车队愿意接这种代养盘了。
（译注：下次能不能来个记者在皮亚斯特里面前拱下火？就问下如果你明年有机会和Alpine两个人之一当队友你选谁）
阿罗消息
阿罗领队瓦绍尔表示，车队在澳洲站正赛成绩不佳的原因是排位赛成绩太差。
在赛季开头两个表现得不错的周末之后，阿罗希望能在澳洲站周末继续之前的强劲表现，但在排位赛中两位车手双双止步Q2，博塔斯的连续103场进入Q3的记录更是宣告终结。这位芬兰人赛后认为新增的第四段DRS最终在排位赛前被取消是他们排位赛成绩不佳的主要原因，因为他们在应对这一改变时选择了使用更小的尾翼。
瓦绍尔认为赛车的正赛速度与之前在巴林和沙特的表现一致，而整个周末就败在了Q2。
"排位赛的表现相比之前的比赛有所退步，我认为是我们搞砸了Q2，"瓦绍尔告诉Motorsport.com，"但我们在Q1表现得不错，当时博塔斯拿到了P6。我们的正赛长距离速度也很不错，主要问题是我们在赛道上损失了太多的时间——被斯托尔挡在了后面。但总的来说，我对速度非常满意，我对周的表现也非常满意，他做得很好。”
"我认为对我们来说，这是一个很好的周末，我们走在正确的发展道路上，如果能拿到一个更好的发车位置，我们的周末也许会截然不同。总的来说，我认为大伙儿在这个周末都做得很棒。"
瓦绍尔最后总结道："我对接下来的两场比赛更有信心，因为我们也有很好的升级计划，这计划本身看上去也不错。"
最后来点别的吧。
这台原迈凯伦展车被重涂之后被列入了一个叫做Senna Now的计划的一部分。
一侧的涂装由塞纳F1生涯中的三种不同的标志性涂装组成——黑金莲花、威廉姆斯的乐福门涂装和迈凯伦的万宝路涂装。另一侧的涂装是由法国街头艺术家Jisbar设计的。整车的设计概念由意大利时装设计师Matteo Macchiavelli提出，他曾是塞纳的忠实粉丝。
这辆车由意大利收藏家Gianluca Tramonti捐赠，并将在即将举行的伊莫拉站周末在塞纳博物馆展出。
预计它还将出现在迈阿密和摩纳哥站的两个周末中，并在今年晚些时候在威尼斯和迈阿密举行的艺术活动中作为展品。此后这辆车将被拍卖，所获的部分收益将赠予塞纳基金会。
（译注：我必须说明一下，我个人认为这涂装（尤其是涂鸦风那半拉）真的很丑，甚至不如一些街头涂鸦，很多网友也对这台被xjb涂的展车被用于致敬塞纳一事感到不满，不知道作者到底是怎么想的。）
