有意思的山西1米宽窄轨铁路始末（上）

现在中国的高铁技术在全球遥遥领先。目前已经建成了3万公里左右的高铁线路，占全世界的65%！但是在一百多年前的清朝末年，铁路在中国刚刚兴起，仍然是新生事物，只有两三千公里的总通车里程。而此时英国、法国、美国、俄国甚至当时还作为大英帝国殖民地的印度，都已经有了比当时的中国完善的多的铁路网。那个时候，以上几个国家，每家都已经有数万公里的铁路，形成了网状，而中国的铁路干线仅仅显露了一个雏形。

在那个时代，各国铁路的蒸汽机车、铁轨、枕木，甚至枕木下面的碎石铺垫的道砟技术大同小异。而最大的不同，就在于两根铁轨轨距的巨大差异。一般有三种标准：第一是英美标准轨距；英国最早出现了实用性的火车，因此英国1.435米宽的轨距，也被当时大多数欧陆国家、美国所采用，后来成为应用最广泛的全球标准轨距。目前中国大陆所有的既有铁路和新修的高铁，也全部采用1.435米宽的国际标准轨距。

但凡事都有例外，欧亚大陆上最大的领土大国俄罗斯，从沙俄时代开始，就采取宽度更宽的俄式1.520米宽轨，到今天还是这样。因此所有国际列车无论是从东侧的满洲里进入俄罗斯，还是在白罗斯出境进入波兰和德国，中间都要更换列车的转向架。目前俄式宽轨除了俄罗斯还在通用外，很多前苏联的加盟共和国在上世纪修的铁路也是俄式宽轨，比如哈萨克斯坦，因此在跨越国界时，也要更换列车转向架。俄国人之所以这么做，也是从沙俄时代开始，就担心在东西两个方向受到其他国家的入侵，敌方直接用他们的列车开进入俄国领土运输物资弹药。而从苏联初期一直到卫国战争的历史证明，这种担心有一定的必要性。因此到今天俄罗斯也没有改变铁路轨距的计划。除了英国国际标准轨和俄国宽轨两种标准外，世界上其实还有一种法国1米窄轨道。法国在100多年前搞出米轨，其实就是想用更少的材料和资金，和英国竞争工业化能力和交通实力。

到今天，这种1米宽铁路在法国本土都已经基本见不到了，但是在全球其他一些和法国曾经有过历史渊源的国家，这种1米轨道，即米轨，到今天仍然存在，甚至有些还在跑火车。实际上，在中国大陆的铁路建设史上，有一个省鬼使神差一般，在解放前的几十年里，居然独树一帜的在该省境内大规模使用了法式米轨。导致全国其他省份的火车到了这个省的边界就开不进去，而这个省的火车自然也开不出来。这种奇异的情况，一直被认为和一个知名的近代军阀有关。此人就是大名鼎鼎的阎锡山。在历史上又得名外号“阎老西”。

阎锡山出身山西财阀之家。到了清末，随着南方沿海城市和沿长江的部分城市的陆续开埠，海上外贸兴起，还有几条铁路干线的出现；更重要的，在于外蒙在辛亥革命后一步步的脱离中Y政F的管控，山西的传统晋商失去了最大的对俄出口北方通道；以及外国银行大量入华。传统的票号等生意逐步日薄西山。但是部分山西财阀家庭仍然家底雄厚，有些甚至仍富可敌国。像民国时代的名人孔祥熙和阎锡山的家庭背景，都是这个情况。

阎锡山自幼就精于算计，有生意人的天生精明。5岁就开始跟着家长开店做买卖，算账从来不错，被看做神童。后来到日本学习军事，26岁回国。2年后的28岁时就随着武昌起义在太原搞了太原起义，从此作为一省的军阀登上历史舞台。同一时期，全国初露头角的各地军阀多如牛毛，在此后几十年里，各省掌权的军阀如走马灯一般的变换。而能牢牢控制内地一省几十年，除了抗日期间离开过治所外，几十年里没换过人、倒过台的，几乎只有阎老西一人。之所以能如此，这其中肯定有许多独特的因素。

阎锡山在北洋政府上台前就已经在山西得势，此后几十年，无论北洋政府和后来的南京政府，都想让北洋和中央军的势力进入山西，但是却迟迟实现不了。一个很大的原因，就是全国其他地方的火车，都开不进山西。因为山西采取大陆独一无二的1米窄轨道。在当年汽车和公路还极其稀少的年代，铁路就是运兵和打仗的主要依靠。铁路不通，外来兵力自然就进不了山西。阎老西治理下的山西，似乎就成了水泼不进的“独立王国”。但是，山西的铁路在解放前都是1米窄轨，真的完全是阎锡山个人的算计吗？事实上也没那么简单！

（未完待续）