针锋相对！F-35发动机升级计划嘴炮战再起

       GE一位高级官员2月16日（本周四）声称，如果空军和国防部决定F-35战斗机需要一个全新的发动机，这不仅会提高该机的航程和性能，还将会推动整个战斗机发动机工业基地的更新。

       然而，竞争对手普惠公司此前表示，在F-35上安装全新的发动机将损害下一代空中优势战斗机等项目的未来发展。

       通用电气航空爱迪生工作室副总裁兼高级战斗发动机总经理大卫·特威迪（David Tweedie）在接受记者采访时表示，他预计即将到来的2024财年国防预算将包括对F-35推进系统未来发展的做出决定。

       特威迪表示，新的动力装置意味着“不仅有机会继续生产目前正在生产的传统架构/传统类型的发动机，而且有机会用“最新技术”真正全面现代化”战斗机发动机工业基地，包括许多商业产品中使用但“尚未引入生产战斗机发动机”的技术。

       他补充说:“这将为美国提供一个现代化、多样化和更具弹性的(军事发动机)工业基地。”

       与此同时，其竞争对手普惠公司(Pratt & Whitney)继续主张对其目前的F135发动机进行渐进式升级。

       普惠公司F135副总裁Jen Latka认为，AETP技术最适合第六代平台，而不是F-35。全新的F-35发动机将不必要地破坏创纪录的项目，并从先进的第六代推进解决方案中转移数十亿美元。

      自从通用电气2011年被排除在F-35项目之外以来，普惠一直是F-35的唯一发动机制造商。两家公司根据美国空军长达数年、价值数十亿美元的合同开发了AETP发动机，旨在为F-35升级动力，从而提供更大的航程和动力，但美国空军尚未就F-35更换发动机事宜作出决定。

       从目前看的情况看，F-35 Block 4需要更强大的动力（电力）和冷却能力来运行其新功能。

       为了保持选择的开放性，国会在2022年底拨款2.03亿美元用于进一步开发AETP发动机，特威迪表示，通用电气正在使用这笔资金来“降低”XA-100版本的风险，并保持一个约400名工程师的团队。

        普惠也开发了一款AETP发动机（XA101），但该公司考虑到开发和集成成本，以及使用新发动机和零部件来完善全球支持企业的需求，认为发动机核心机升级（ECU）计划方案将比全新的动力系统节省逾400亿美元。

       特威迪表示，通用电气或将能在2028年为F-35A和C准备好XA100量产型号，并且发动机将与这两种飞机“无缝”集成。但特威迪承认，让AETP发动机适合F-35B将需要更多的开发工作，但他认为可以做到，但对具体时间表他拒绝透露。

       空军部长弗兰克·肯德尔(Frank Kendall)此前表示，空军希望AETP发动机提供的性能改进，但如果海军和其他合作伙伴不感兴趣，美国空军将不得不独自承担开发成本。

       特威迪重申了之前的说法，XA100将为F-35A提供30%的航程，20%的推力，两倍的热管理能力增长，以及作战所需的耐久性增强和战备改善。（注：航程此前指作战半径，新的推力增加得到明确）。

       他指出，普惠ECU的续航里程仅提高了7%。

         你们怎么看？

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