1944年11月4日军备参谋部发展计划会议

1944年6月RLM帝国航空部向OKL德国空军最高司令部移交了自己飞机生产采购的职能，由施佩尔领导，所以之后的会议都是OKl主持的

1944年11月4日的与会者包括DB发动机研发部门总管Nallinger纳林格尔、福克沃尔夫的谭克博士和Kaether总工程师、Junkers的Lichte博士他是Jumo-213的总工程师，同时包括OKL的大量高层人员和工程师，奔驰的董事会主席Haspel、Junkers发动机厂的董事会主席Cambeis以及BMW的代表，可以说包括了整个德国空军研发层和管理层的半壁江山

会议开始后RLM的首席工程师Roluf Lucht和Schilo报告了燃料的情况。在汽油生产环节，我们最开始预计燃料生产中应只有10%是C3燃料，其余基本上是B4，这是因为C3的生产消耗要比B4多两倍，但现在我们可以通过添加苯胺来使C3燃料占总燃料生产量的50%。为了节省苯胺，我们只需要在必要时进行添加，即发动机输出110%的功率时单独喷射苯胺添加剂（Zwecks Einsparung von Anilin solle dieser Zusatz eventl. getrennt bei Entnahme der 110%-Leistung eingespritzt werden.），且如有必要可以减少GM-1的产量，因为我们原则上必须保证C3燃料的质量。然后Schilo主管继续进行了比较Jumo-213E和DB-603E的议题。

（苯胺也属于芳香性化合物，抗爆震能力优秀，但其剧毒，对人体和环境都有巨大危害。）

这两种发动机很类似，如果Jumo-213能用C3的话压缩比能达到8.5，但鉴于其用不了C3，所以压缩比只能维持在6.5。C3燃料应该主要供应给DB，因为在今年年底它们的发动机很有可能可以解禁Sondernotleistung动力档位。

Schilo主管随后重复了要求DB-603L有中冷器的要求。对于Jumo-213E，发动机在冷却器效率方面存在困难，应该需要通过提高最大冷却液容许温度来弥补。

 

随后Stabsing·Schwarz先生讨论了有关Ta-152的速度问题。他首先谈论的是关于预生产的DB-603L在Ta-152中安装的计划。根据计算，和Jumo-213E相比DB-603E的临界高度太低了，相比之下DB-603L比Jumo-213E的临界高度更高。安装DB-603E的Ta-152低空速度最快，Jumo-213E次之，DB-603L最慢，因此向DB咨询了能否改善DB-603L的低空性能，DB方代表的回答是肯定的。

谭克博士表示，拒绝使用DB-603E，因为它的的临界高度太低。

Haspel博士表示针对Stabsing·Schwarz提出的问题，他要求以后在这种会议开始前24小时内将发动机的性能曲线交给发动机公司，经核实无误后再使用。

至于有关DB-603E的问题，Haspel博士说问题不仅仅局限于飞行性能，而在满足机体的发动机需求上。

然后根据Junkers发动机厂的总裁Cambeis所说，每个月交付2000台Jumo-213E是不可能的，但根据生产计划，仅Ta-152项目就要求每个月2400台Jumo-213E，此外还有Do-335的需求还没计算在内。Haspel博士继续讨论了DB的情况，并强调了FOW（？不知道是指什么）和Dubnica（可能是斯洛伐克的一座城市）工厂的问题，只有解决了这些才能为Ta-152项目供应足够的发动机。Haspel博士继续阐述了DB-603L增压器的发展过程，增压器原先位于发动机中轴线上，但现在已经移动到了发动机的侧面，Haspel还报告了增压器的飞行测试结果，并表示尽管下图克海姆地区的工厂被毁，但DB-603L的交付应该只会晚6周，发动机将在1月中旬开始整机测试，并很快就覆盖DB-603E的产能。随后DB-603L的发动机的增压器会交由Wiesensteig工厂生产，至于最终的生产方案则需要我们讨论完Dubnica工厂的事情后再定夺，届时也会明确发动机产能究竟能否满足Ta-152计划。Haspel博士还表示，如果DB-603L延误了，那DB-603E在低空的性能也差不多一样，用它来代替一阵子也不能说是不幸。

谭克博士和OKL的Diesing上校非常抗拒DB-603E，他们大声反对使用该发动机，因为它的临界高度不够高，二人更喜欢Jumo-213E，甚至建议从Ju-88夜间战斗机型号上拆下来Jumo-213E以便供给Ta-152。

Jellinghaus先生建议将Jumo发动机专门用作战斗机引擎，因为它比较窄，而DB发动机建议只给轰炸机使用。

Lucht则表示在这次会议上决定这么大的事情是不对的，但他也认为DB-603E的性能在明年夏天就会大大过时，因此必须仔细研究这个议题。

随后关于Fw-190/Ta-152的DB发动机的讨论进行得很混乱，而Haspel最后总结了一下澄清了有关此事的讯息：

1） 战斗机和驱逐机用的DB发动机，还没有准备好量产

2） B1规格的发动机可以安装DB-603E或L，并且需要开始为其大规模生产进行准备

3） 目前Fw-190的DB-603A和E的B1规格发动机在未来会进行改变

4） 用了DB-603L的B2规格发动机会采用中冷器

Fw-190的发动机不可能在B1规格发动机生产之前走出系列化生产。B2规格发动机的生产进度比B1规格发动机要晚大约3到4个月。

福克沃尔夫的Kaether总工程师对这一日期表现不满，这意味着计划中交付的3000台发动机不可能完成了，只能交付300台没有中冷器的DB-603L。

Haspel博士表示，中冷器能否在3-5月就绪还有待观察，主要是关于斯洛伐克Dubnica工厂的问题能否解决，因此只能以后再做决定。

Lucht要求提前在福克沃尔夫进行有关Jumo-213E的工作，Schilo继续坚持要求发动机要是有中冷器。

Diesing指责Haspel在误导别人，DB-603L的生产无法按时启动，Haspel反驳说尽管遭到了空袭，但发动机的生产会按照他所说的进行。

Scherenberg博士问，带中冷器的DB-603L能否在B2规格上用MW-50取代中冷器，如果可以的话，能否将这种配置延伸到B1规格上。

Schilo对Scherenberg博士的问题感到很惊讶，因为这个问题其实已经讨论了很长一段时间了，MW-50只是一个权宜之计，还会导致航程降低等等。

福克沃尔夫的Kaether表示，根据戴姆勒奔驰提供的各种数据，发动机的螺旋桨和其他东西都变重了，现在一整个发动机单元的重量高达1480kg，这就意味着Ta-152的尾部需要30kg的配重，这对尾轮的压力太大了。

Lucht于是要求Jumo和DB再次详细提交发动机的重量清单，同时要考虑重熔合金的特性。

关于Fw-190中DB-603的问题，发动机的需求已经缓解了许多，因此决定不再按照DB-603到Fw-190中，不过已经开始换装测试的工作也不会停止，会继续完成。

然后是关于DB-605L的讨论，Schwarz报告说，如果武器都保持不变，那装备DB-605L的Me-109K-4和Fw-190D-12的性能并没有什么差别，因此如果其余方案可以完成，那DB-605L其实是没有必要的。

Haspel博士解释说，根据目前的计划，DB-605的生产将在6月份彻底结束（1945年），届时三家工厂都会转产DB-603，不过问题在于这能否和Mw-109的生产计划契合。

当被问到能否增加DB-605的Sondernotleistung档位的功率时，DB给出的回答是肯定的。

Schilo建议将DB-605L项目彻底停止，将资源改用DB-603N。Lucht则表示，DB-605L应该用几个样机进行测试和飞行。Haspel则称1945年6月将是DB-603新系列生产的开始。

在会议即将结束时，BMW公司的代表被问及BMW-801的功率是否还能增加，得到的回答是不太现实，只能实现很小程度地增加。

克沃尔夫的Kaether报告，他通过减少发动机和机身之间的蒙皮间隙让飞机获得了20km的速度增益。