今日小跑车——RAW Performance neo NOSLAY：

毕业设计成果展示兼新车发布

调研&设计&绘图&模型制作：@EntityWorks本质社

介绍：本人从小喜爱，热爱乃至钟爱汽车，也一直很喜欢设计，产出过一些自行设计的图样和草稿。现就借Personal Project的机会进行了第一个完整的量产向项目的设计，并展示出来。

本次的项目主题为一辆coupe造型现代跑车，考虑了很多可实现量产及运行的因素精心设计，设计成品也是现实向的。项目代号定名为ノスレイ’Noslay’。模型的产出旨在补充设计图的细节和迈出现实化设计的第一步，展示意义大于观赏意义，且并不是为了展示自己的手工艺制作能力。谢绝评论模型做工。设计产出归于Entity Works旗下RAW Performance neo厂牌。

设计：可以看出车辆拥有修长的车头造型，威武的轮圈，有攻略性的前脸和流畅的车尾线条。全车设置了大量通风口，各司其职，实用的同时也能提升战斗范：前脸两侧隐蔽的气帘入口可以把空气导入车轮侧面形成梳理车轮转动乱流的效果从而减少阻力，将后视摄像头隐藏于尾灯两侧而得以取消所有外置后视向光学仪器以及将侧门把手隐藏至侧进气内的设计也是出于这个目的；轮后的通风口保证了气流服帖地顺着车身流过；前主进气口两侧的三角形进风口可以将冷空气导至刹车盘处降温；车尾的收角为了空气动力学服务，可以大限度的减少后部的拖拽乱流，减小车辆行驶的阻力；大尺寸的扩散器配合车尾使用，同样是为了空气动力学考虑。

该车仅在车尾设置了牌照架。因为是面向欧美发售，美法规规定车头可以不需要车牌照，所以这车不用在车头设置牌照位。

前面简单的机械基础使得该车有多种样式的原厂客制化前保险杠可以更换。

决定将车辆引擎至于后轴之后，形成后置布局。如此加速刹车和动态表现都会处于不错的水准。还有机会拥有很大的行李空间。后置车辆用自然风冷却的难度很大，需要强力的风扇，或者将冷却器前置。我选择了后者，原因是设定的车头空间较大，可以利用两轮之间的空间塞下冷却涵道。不选择后置风扇冷却的原因除了没空间和费电外，沉重的水箱后置对车辆的配重很不理想，会影响动态表现。

因为车辆重心偏向尾部在赛道上会容易产生过度转向以致甩尾失控。解决办法是使用四轮转向系统。为了腾出更大的空间以及提高安全系数，转向系统的控制将采用线控的电机辅助四轮转向。以防电机失效导致事故的发生，电机会采用双边共六相驱动，可在一边出现问题时及时切换。放置油箱的位置：前轴与座舱中间。声浪：基于LS7。

国家：中国

厂牌：RAW Performance

类别：跑车

首发：2021年

项目设立：2020年

初始设计：2020年

项目时长：6个月

项目工时：100小时/约

价格：US$180,000

限量：1

动力：7.0升 LS7 自然吸气

驱动：纯后置后驱

输出：575hp

扭矩：707N·m

变速箱：7速双离合

零百：2.9s

百零：31.5m

1/4英里：＜10s

极速：330km/h

体重：1200kg

油耗：14L/100km

续航：550km

推重比：0.479hp/kg

功速比：0.574km/h·hp

尺寸：4032/2071/1296mm

配置：类碳纤维单体壳+

特殊成就

• EWRKS首台自主完全设计的车

• 世界首台量产向后置长头现代跑车

竞争对手：

-轶事-

混动版车型

因为客制化的NOSLAY需要满足更高级别客户的需求，需要编写更高级NOSLAY的数据（顶级车型作为NOSLAYER混动涡轮增压车型出现）。所以NOSLAYER混动版将装配两个大功率前轴电机、更大的电池组，配上重度改装的双涡轮LS7引擎，总输出约1400匹，车重也保留在1400kg，推重比将近1:1。而中间两个过渡车型则分别为自吸混动版和纯涡轮增压车型。调教等级随车型等级提高而提高。最高级的ER版LS7输出近1000匹——为959匹，小众车数据库里少有比这输出更高的LS7了（原生自吸550匹，加涡轮750匹）。ER版因为使用了引擎的腹内强化，超大只涡轮以及碳纤维连杆陶瓷活塞等非常高科技的配置，引擎的寿命没有受到很大影响，还保留了原生的低转输出特性。ER版的车身也由重新设计的碳钛合金笼包裹。

专栏系列第一篇原创车，继续努力！

后续仍有更多车型及介绍等待推送！

大力欢迎在评论区对这部车提问或者想法，随时空降答疑解惑！

谢谢大家的支持！！！请一定要留下一个宝贵的赞和关注！！！