奇瑞新型油轨总成：进气歧管双喷射技术

背景介绍：

油轨总成是燃油发动机的重要组成部分，燃油通过油箱内的燃油泵泵出，经由燃油管路进入油轨总成，在接收到发动机控制单元传输过来的信号后，油轨总成的喷油器将雾化后的燃油提供给发动机。油轨总成对燃油的雾化效果影响着发动机的动力性能和排放性能。 

针对上述问题，奇瑞实用新型专利（申请号 202122559698 .9）提供了一种的油轨总成方案，该油轨总成包括油轨和沿着油轨延伸方向间隔设置的至少三个喷油组件，每个喷油组件包括至少两个喷油器，且每个喷油组件用于向一个发动机气缸供油，通过设置多个喷油器向每个气缸供油可以提高燃油的雾化效果，从而促进发动机充分燃烧燃油，进而提高发动机的动力性能，并改善发动机的排放性能。

说明：所涉及的“喷油器”是燃油供给系统中实现燃油喷射的重要部件，其功能是将燃油雾化成细微的油滴，通过ECU的控制信号来控制喷油器在适当时机，以一定喷油率将预设喷油量提供给发动机气缸。

具体实施方式：

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种油轨总成，如图所示，该油轨总成包括油轨和至少三个喷油组件。喷油组件沿着油轨的延伸方向间隔设置，喷油组件用于向发动机气缸供油，每个喷油组件包括至少两个喷油器，每个喷油器与油轨上的油孔连接。也就是一个喷油组件对应一个发动机气缸，每个发动机气缸对应至少两个喷油器。即当发动机气缸的数量为4时，喷油组件的数量为4，当发动机气缸的数量为5时，喷油组件的数量为5，以此类推。

图示的油轨总成包括四个喷油组件，每个喷油组件包括两个喷油器，该油轨总成适于向四缸发动机供油。油轨的第一端与燃油管连接，从而燃油箱内的燃油可以通过燃油管输送至油轨内。油轨的第一端可以通过燃油管接头与燃油管连接，这种连接方式较为可靠，且灵活性较强。油轨可以为中空的圆柱管体结构，这种结构设计方便，且成型工艺简单，这种结构还可以较 好地保持燃油在传输过程中油压波动的一致性。此外，油轨的内部还可以放置圆柱形的稳压器，从而可有效地抑制油压波动，降低油轨总成工作时所产生的噪声。

喷油组件的每个喷油器可以包括六个喷孔，并且每个喷孔的直径可以为0.2mm‑0.3mm。通过设置每个气缸对应两个喷油器，并且设置每个喷油器的喷孔数量和喷孔直径，可以更好地改善燃油的雾化效果。每个喷油组件的两个相邻喷油器之间的距离可以为30mm‑40mm，从而可以满足空间上的布置要求。

油轨总成还可以包括油轨支架组件，油轨支架组件用于支撑油轨，从而将油轨固定在预设位置上。油轨支架组件可以包括至少两个油轨支架。当油轨支架的数量为2时，如图所示，一个油轨支架可以位于靠近油轨的第一端的一侧，另一个可以位于靠近油轨的第二端的一侧，从而可以保证油轨的稳定性。出于实际需求，还可以设置更多的油轨支架以使油轨更加稳定。每个油轨支架可以包括相互连接的第一支板和第二支板，且第一支板和第二支板之间形成钝角，也即是油轨支架呈弯折结构。

其中，第一支板与油轨连接，第二支板具有安装孔，从而通过安装孔与螺栓的配合可以将第二支板固定到发动机盖上。 第二支板可以朝向靠近油轨的一侧弯曲，从而可以使第二支板更好地与油轨贴合，便于对两者进行连接。考虑到用安装设备安装螺栓时，由于空间有限，油轨可能会妨碍安装设备的使用，因此，油轨上可以具有至少两个避让凹部，每个避让凹部对应一个油轨支架，也即是避让凹部的数量与油轨支架的数量相同。

第一支板和第二支板的宽度和厚度可以相同，两者的宽度可以为18mm‑22mm，两者的厚度可以为2‑4mm，从而既能满足功能需求，又能尽量地减小油轨支架的整体体积。第一支板可以具有定位孔，从而在焊接时，定位孔可以对焊接设备进行定位，从而保证焊接精度与油轨进行连接。

油轨总成还可以包括多个连接碗，每个连接碗用于连接喷油器和油轨上的油孔。连接碗可以为本领域内常用的喷油器小碗。

油轨总成还可以包括卡接件，卡接件设置在连接碗和喷油器的连接处，从而可以保证连接碗和喷油器的紧密连接，防止两者发生脱离。

特别说明：本实用新型专利提供的油轨总成可以应用于发动机双喷射系统，即一套喷射系统采用进气道喷射的低压喷射系统，另一套喷射系统采用缸内直接喷射的高压喷射系统，其优势在于不同的工况可以采用不同的喷射系统，即在冷启动阶段采用气道喷射方式，在较低温度下实现充分燃烧，能够减少积碳的形成，同时采用气道喷射又能加速暖机过程从而节省燃油。而在负载状态下采用高压直喷系统能达到最佳扭矩输出，从而也能节省燃油。 

总结：

奇瑞实用新型专利提供的油轨总成，通过设置多个喷油器向每个气缸供油，可以提高燃油的雾化效果，从而促进发动机充分燃烧燃油，进而提高发动机的动力性能，并改善发动机的排放性能。