用聪明“大脑”开辟市场新路 试驾上汽大通MAXUS G90
当中国汽车市场从增量市场转入存量市场之后，会发现内卷化的情况愈发严重，车企之间相互比拼车身尺寸、科技配置、动力性能等，但却往往会忽视消费者到底要什么这个基本问题。其实之前一直提倡的汽车“新四化”已经给出了明确的方向，不少车企也向着这方面努力迈进。就拿上汽大通MAXUS G90这款新车来看，虽然相比其它车型，MPV在细分市场中的占比较小，但是消费者在用车需求上也是在不断提升的。
对于MPV车型而言，除了要兼顾好空间大小、乘坐舒适性这些硬指标之外，在智能化表现方面也必须做到“脑力出众”，让消费者与爱车之间形成更好的交流互动，体会到无与伦比的价值感。而此次试驾的上汽大通MAXUS G90除了有着卓越的产品力之外，在智能科技上的实力同样不容小觑，下面我们就来一同感受一下这款全新MPV车型的独特魅力。
上汽大通MAXUS G90是上汽大通MAXUS旗下定位最高端的产品，定位中大型MPV市场。新车采用了全新家族式设计，不仅展示出了沉稳大气的一面，同时也营造出了不错的精致感。厚重且造型前卫的前脸，相信绝对会让每一个看过的小伙伴都留下深刻的记忆，大气的进气格栅辅以“V”字中网的点缀，呈现一派硬朗霸气的视觉感官。与中网衔接是日间行车灯，“T”字造型设计颇具新意，大灯位置更低，并且与前保险杠底部装饰相连，彰显出十足的设计感。
G90的壮硕身材显露无遗，修长的镀铬饰条从发动机盖的两端延伸至C柱并突然挑高，穿过隐私玻璃后直通车尾，一个倒“Z”字的设计让这台车看起来更具活力和时尚。车身尺寸方面G90同样表现全面，长宽高分别为：5280mm/1998mm/1845mm，轴距3200mm。侧滑门的设计配备无钥匙进入功能，G90 支持双侧电动侧滑门设计，便于乘坐者上下车。
尾部样式采用方正的造型设计，平直的尾部造型，能够提供不错的后排头部空间。贯穿式的尾灯拉伸了视觉上的宽度，也与前脸形成呼应，隐藏式的排气设计和镀铬装饰，增添了尾部的整体感。
进入座舱之后，给人的第一眼感觉就是浓浓的科技范，内饰设计风格简约，整个仪表台都看不到物理按键的身影，看起来有种新能源汽车的味道。同时，大量软性材料的应用提升了车内豪华感的营造。
同级少见的两辐式方向盘造型前卫，握感充盈，两端的多功能按键也采用了简约的一体式设计，不过仍然需要按压的操作方式。10.25英寸的全液晶仪表盘界面显示效果一目了然，搭配上12.3英寸高清触摸中控屏以及10英寸风挡 HUD 抬头显示，呈现贯穿式的前中控布局，在当下的一众MPV车型中，新车对科技感的诠释可谓独树一帜。
此外，在中控贯穿式大屏的最右侧有一个3英寸imon屏幕，这个屏幕呈现的是专属车载宠物，可以与车内人员进行互动，让副驾驶在享受旅途的同时还能体验到更多的乐趣。
G90还内置了蜘蛛智联车联网系统，基于多块高性能芯片互通技术，通过SOA与数字孪生理念，打造AI智慧座舱。蜘蛛智联还打破了座与座，屏与屏之间的屏障，将全车联结在一起，带来有趣、有温度的交互体验。
与此同时，G90还在A柱和B柱上配有DMS主驾驶和OMS乘客区生物识别系统，主驾驶人脸识别成功后，可以自动调整座椅、后视镜、空调等，而且还可以根据驾驶员动作做出判断和提醒。
MPV车型的第二排座椅一直是厂商倾心打造的重点，作为消费者也非常注重第二排座椅的舒适性和人性化表现。新车为了提升第二排乘坐舒适性，第二排采用了太空舱豪华座椅，不仅拥有包括电动腰托、头枕、伸缩腿托，以及加热、通风、按摩、一键联动模式等 12 项电动调节，还搭载了液晶扶手屏，让操作更便捷。隐藏式小桌板不仅满足商务人士的使用需求，还满足了带娃用户的出行需求。
在科技表达上，G90对第二排座椅做了不少创新之举，G90为其配备了行业首创的后排独立智能网联系统，用户可通过二排高清触控式椅背屏，享受车辆控制、视频会议等VIP专属的强大功能，不仅可以控制全车空调、照明、氛围灯、天窗等多个选项。椅背屏中还集成了一键联动场景模式，轻松切换适合自己的场景模式：例如想休息时，用户可一键调整至“休憩片刻”，车内会同步调暗灯光，关闭氛围灯、天窗及遮阳帘，调节椅背，抬起脚托，保持25℃恒温，成为舒适休息的绝佳场所。不难看出，科技化与人性化的表达是G90突破MPV内卷的最重要“武器”。
动力方面，G9搭载了最新一代2.0T涡轮增压发动机，配备48V轻混系统，峰值扭矩达390N·m，动力表现强劲，0-100km/h加速仅需9.6秒；此外，“黄金搭档”的组合，带来了出色的燃油经济性，燃油消耗可节省8%。传动系统方面，与之匹配的是爱信8速自动变速箱，换挡绵密平顺，响应速度快，让驾控酣畅淋漓。
底盘部分， G90采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架结构，同时车辆还新增FSD减震器和高强度液压衬套，能够提升车辆的行驶质感。在颠簸的道路上时，路面上的小幅颠簸基本能够被吸收干净，乘客基本上感受不到太大的颠簸。
在试驾过程中，可以感觉到在经济模式下，即便是深踩油门踏板，动力输出还是比较绵柔的；而标准模式下，动力输出要比经济模式更有劲一些；运动模式下的油门响应更加积极，在高速超车时能够给予更好的帮助。
值得点赞的是，G90在隔音降噪上表现不错，除了48V轻混系统让起步时动静更小之外，车辆的胎噪和路噪控制很到位，这得益于主动降噪系统以及马牌静音轮胎的功劳，中低速下车厢内有着不错的静谧性。看来上汽大通在隔音降噪方面确实下了不少功夫，对比同级车型，G90绝对是数一数二的。
试驾总结：
上汽大通MAXUS G90在做好产品品质的基础上，在侧重点放在智能化表现方面，这个思路是完全正确的，毕竟随着消费升级和用户需求的持续提升，MPV除了空间和舒适这两大方面外，智能化是需要着重深挖的元素。让人欣喜的是上汽大通MAXUS G90意识到了市场发展的风向，率先向着智能与科技发力，在表现上甚至不逊色于新能源汽车。在MPV市场内卷化严重的当下，上汽大通MAXUS的此番创新让我们看到了用差异化开辟新路的希望。
