中保研还能相信吗？

中保研，全称中保研汽车技术研究院有限公司，C-IASI（中国汽车保险安全指数）是其自主测试并公开的汽车安全指数。在今年本田皓影事件之前，中保研一直是国内最为权威的汽车安全测试机构之一，不少媒体和消费者都将中保研的碰撞测试结果奉为买车圣经，上汽大众帕萨特甚至因为中保研的碰撞测试销量一落千丈，但在皓影事件之后，中保研还能相信吗？

6月份，中保研在C-IASI官网短暂“公布”了本田皓影的碰撞测试成绩，但短短几小时后该成绩就被下架。随后中保研一纸声明称：皓影的碰撞成绩并非中保研公布；6月19日的成绩为被盗数据；皓影的碰撞测试成绩以下次公布的为准。鸡贼的中保研并没有给出“下次”的具体日期，这一等就快两个月了，不知道这段时间中保研在忙什么。

截止目前，中保研公布了碰撞测试成绩的车型已经达到了52款，其中车内乘员安全指数评级为G（优秀）的车型为24款，还不到所有测试车型的一半。这24款车型中，日系占据了8款，美系占据了7款，华系占据了5款，德系占据了3款，欧系仅有1款。

在国人心目中“坚如磐石”的大众汽车无一上榜，帕萨特和途观L甚至在某些碰撞项目中评级仅为P（差）。谁也没有想到，在国人心目中“纸糊”的日系车反而成为了乘员保护项目中的优胜者，也正因为如此，网络上出现了一种声音，将中保研戏称为“日保研”。

在皓影事件之前，几乎没有人去质疑中保研碰撞成绩的真实性和权威性；但在皓影事件之后，网络上充满了对中保研的声讨。其实大可不必如此，中保研成立的初衷就不是为了服务消费者，它的存在是为了给各大保险公司制定保费提供依据。

只能说这正好和消费者的需求产生了重合，中保研真正服务的仍然是各大保险公司，对消费者来说，中保研的碰撞测试“仅供参考”，就像方便面包装上写着的“图案仅供参考”，信以为真那就输了。

C-IASI一直号称借鉴了美国的IIHS，虽然同为保险公司成立的汽车安全测试机构，但IIHS的专业性显然更高一筹。C-IASI在小项目中依旧使用“G、A、M、P”的评级方式，这种方式本身没有不妥，但相比IIHS，C-IASI缺少了碰撞中的数据，比如假人各个部位受到的力是多少牛，仪表盘位移了多少厘米，这些数据都是没有的，这无疑就给吃瓜群众留下了遐想空间，也让公众无法知晓C-IASI给出某个评级的依据。

中保研还值得信任吗？这个问题每个人心中都有着自己的判断，而作为一个汽车媒体，我们更关心的是中保研如何更公开、更专业。既然要借鉴美国IIHS，那不如全盘借鉴过来，将每款车型详细的碰撞测试数据公之于众，给普通消费者一次打分的机会，或许比自己的一家之言更容易被接受。