动车组手动开关门按钮的那些事

当你乘坐动车组列车时，是否有留意过车门侧边的按钮，你或许知道车门侧边的装置可以紧急打开车门，但中间两个按钮或许了解甚少，没错，中间两个按钮就是手动开关门按钮。

哪个按钮亮起代表哪个按钮处于可操作状态，满足按钮操作的条件是

1列车停稳并施加驻车制动

2车门已释放

3塞拉门组件完好

手动开门

绝大部分情况下列车停站后司机会先释放车门，此时绿色开门按钮灯亮起，乘客可按压绿色按钮提前打开车门（提示所有的新车按钮都是压感按钮按不下去不要使劲按），一般会比集控快2-3s，当然有的司机手速快可能连1s都不到，当然不管司机手速快慢与否，提前开门对于短中转时间的乘客来说都是颇具优势的（可以避开人流）

手动关门

当司机释放打开车门后，绿色按钮下方的红按钮会亮起，按下可以关闭车门，当车门关闭时机械师和车长的HMI屏会显示某个车门关闭（但不会显示为什么关闭,据说智动的HMI会以黄色显示本地关闭的车门（有待商榷）），这里辟个谣手动关门不会引起行车计算机报错，更不会导致故障，但是可能引起不必要的误会

手动开关门装置是我国第六次铁路大提速时引进的高速动车组中附赠的，（亦有说法是因为门控系统需要从欧洲进口故附带了这个按钮）在国外为了节省运营成本，列车车门一般不会自动开启，需要乘客手动打开车门，当然嫌冷的乘客亦可以视情况提前关闭车门。但是这个装置到了我国貌似有些水土不服（这个后面讲）

当车门被手动关闭后乘务会做什么？

按照规定司机应当到点先集控关门，如果车门无法正常关闭则呼叫随车机械师到场排除故障（通常检查操作会在列车发车之后进行）

另外一种情况后果就严重了，机械师在确认车门关闭后会调取客舱监控查找关门的那个人，如果此时你不小心被抓到而且对方还认真很可能对方会以扰乱行车秩序为理由将你纳入铁路征信（不罚款，不拘留，后果是半年内不能搭乘所有G字头列车，D/C字头列车的高等坐席，以及普速列车软卧或以上高等坐/卧席）

不过大部分情况是懒得管你,因为不影响列车运行（以成都局为代表的严管局除外）除非你的行为造成了严重的列车晚点或乘客漏乘（因为车门本地关闭之后不影响集控）

尽管使用关门按钮不违法，但该行为有可能造成乘客漏乘，且容易引发乘务/乘客与乘客之间的误会。

为什么手动开关门在我国水土不服

由于我国国情特殊，每日乘坐动车组的人数不胜数，基本不会遇到一个车站只要开一个门的情况，而且很多人不知道，由于登车时间长按钮可能会频繁的被使用反而加大运营成本，同时也会加大工作人员的管理压力

现在手动开关门按钮的作用

国铁没有详细说明能不能用，这个按钮通常是让随车人员打开车门激活列车的，乘客也可以使用,当然集控失效了也可以用它开门下车，不同的地方都有不同的政策（我所在的广州局规定就是不影响抢钱不管你），大部分路局对于这种行为一般是睁一只眼闭一只眼，没搞出事情就不管搞出事情分分钟让你上电视。

手动开/关门属不属于铁败行为

铁败行为的定义是损坏列车/车站设施。在车厢内大喊大叫四处奔跑，未经允许擅闯未开放区域，在车站/列车内做出危险行为，或者影响列车安全运行

先说手动开门，车门解锁之后就该开门了，况且广播内没有说不能碰，所以列车解锁车门之后手动开门是正常且合理的行为

动车组广播：涂有红色标记的安全设施仅供紧急情况下使用，但本地开关门按钮原则上不属于紧急安全设施

手动关门不好定义，因为该行为不影响列车运行又恰好可能会影响乘客登车，但问题不严重。故取决于你关门的时机，有以下几种行为可以被定义为是铁败行为

刚开门就关门

在同一列车上频繁按开关门

在没确认检票口关闭就按关门（站台会有广播）

还有人在上车就按关门

有以下几种的不应该被定义为是铁败行为

在列车发车前两三分钟且检票口关闭/乘客已经乘降完毕后按关门

在终点站立折按关门

目前我结合的数据来看，宽管路局有

广州局，北京局，上海局，沈阳局，济南局

严管路局有

成都局，武汉局，昆明局，西安局

如果想尝尝鲜,请务必遵守三大原则。

不在严管路局按关门

按关门时必须离乘务员有两节车厢左右的距离

按完关门就回座位上坐好 ，不要在车厢里逛来逛去    

总结：手动开门没问题，手动关门看实际情况

再次强调：为了您的铁路征信，请不要在严管路局按关门，宽管路局非必要最好也别按，如果一定想体验一次,想清楚可能造成的后果,在临发车时找一个没人的车门,按完回到座位上坐好。

以上内容来源于与路内人士的交流以及本人的实测。