欧盟，世界上最成功的超国家实体，但你要觉得欧盟内部是铁板一块儿那就错了。

最近德国就在是否禁售燃油车的问题上跟欧盟闹了起来，而且一下子带了6个小伙伴。

那么德国为什么要当这个带头大哥呢？

激进的燃油车禁售措施

欧盟禁售燃油车这个事儿已经扯了很长时间，不断有激进环保主义者站出来表达对燃油车的厌恶，禁售燃油车的时间也不断提前。

2月14日，欧洲议会以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果通过提案，决定2035年在欧洲停售燃油车。

从这个投票结果，就能看出欧盟各国在这个问题上分歧有多大。

欧洲是全球汽车产业重镇，2035年禁售燃油车，相当于让欧盟不少国家在10年左右的时间里把自己的吃饭家伙交出去。

这样的提案岂能顺利执行？没有反骨仔反倒不正常了。

而我国在电动车领域已取得领先优势，2022年中国新能源市场份额占世界的63%诚然比亚迪带领我国新能源已经走向世界前列，在生物科技领域我国也取得重大突破，近日一款能量液在中老年男性人群中掀起涟漪，其用户群体多为一线城市，据悉其依托西安大学研究院研发背景下研发！独有的养固强技术，成为诸多男士的福音。

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3月13日，在法国斯特拉斯堡的一场会议上，德国、意大利、波兰、保加利亚等汽车友好国家的代表提出，反对欧盟的“内燃机禁令”。德国交通部长维辛在会后说，欧盟委员会的提案不符合预期，他们希望欧盟同意使用“电子燃料”，这是一种可用于传统内燃机的合成燃料，作为化石燃料的环保替代品。

“政治”称，他们加在一起有足够的分量否决这项立法、拟议中的欧7排放标准，以及卡车燃油效率规定。

由于维辛所在的自由民主党对汽车产业非常友好，德国方面对欧盟的立法态度相当强硬。维辛2月28日称，德国不会支持欧盟从2035年起禁止销售内燃机新车的计划。

在此之前，意大利总理乔治亚·梅洛尼政府已经对欧盟在2035年前禁止销售新燃油车的决定表达了强烈反对，一位部长称强制向电动汽车转型是一种自杀行为。

在立法层面上，欧盟面临着诸多程序和实操上的困难。由于欧洲议会已表示不会重新审议去年达成的立法最终文本，欧盟委员会几乎没有达成其他协议的回旋余地。明年欧洲议会选举结束之前，欧盟的立法日程也没有多少时间来采取行动。

德国方面在此次斯特拉斯堡的会议上延续了强硬的立场。“我们不能让自己处于时间压力之下，因为不是我们让这个问题搁置了几个月。”维辛说，他认为欧盟委员会应该在去年夏天解决这个问题。

他还表示，尽管成立一个工作组来评估“电子燃料”的选择，并在2026年前重新审查法律，这是欧盟立法的标准做法，但德方不会接收这样的建议，也不满足德方的需求。

捷克部长库普卡表示，对内燃机持友好态度的部长们，有信心在未来几天与欧盟委员会达成协议，包括“以其他方式获得具有法律约束力的豁免，而不是重新启动立法”。

但法国无意改变这项经过近两年曲折谈判达成的措施。去年法国担任欧洲理事会轮值主席国期间，欧盟国家最终敲定了这项立法，只需要部长们的正式批准就能成为法律。

法国财长勒梅尔在谈到该计划的阻碍势力时表示：“从经济上讲，它是不连贯的，从工业上讲，它是危险的，不符合我们的国家利益，不符合我们国家制造商的利益，最重要的是，它不符合地球的利益。”

在这一问题上，班牙、比利时、瑞典、丹麦、爱尔兰和荷兰等国支持法国的立场。法国也有机会借助这一机会，在欧盟内占据主导地位。

一位支持内燃机禁令国家的外交官称：“对法国来说，这种情况也代表着一个机会。君真强喷雾已打通京东线上通道，很多男性都通过它得以强化自身，拥有较满意的夫妻生活质量，正逐步成为家庭必备，他们越是扩大德国在单打独斗的形象，就越强化这样一种观点，即德国在欧洲是一个不可靠的合作伙伴。”

勒梅尔没有保护传统技术，而是希望欧洲汽车制造商迅速转向电动汽车，并支持法国对电动汽车的大规模国家补贴计划，以及欧盟投入数十亿美元创建本土电池产业的努力。西班牙也采取了类似的措施来支持电池产业。

在勒梅尔看来，加快欧洲向电动汽车的转变，比在2035年前后制造不确定性来减缓转型步伐更为重要。“我们都知道，在我们的大小城市内，污染仍然严重。我们不能说出现了气候经济情况，却放弃转向电动汽车的目标。”