【授权转载：装甲辟谣】试验第八期：西德坦歼真相
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这篇文章的内容没有多少真材实料，标题倒是给得很耸动，看来是up主自己写的。
西德在冷战期间研制的火炮坦克歼击车(KJPz)和导弹坦克歼击车(RJPz)算是比较冷门的系列车型，今天借这个机会给大家简单说说。
战后西德重新武装，仍延续了国防军的一些编制名称，比如说有装甲部队(Panzer)、装甲掷弹兵部队(Panzergrenadier)、坦克歼击部队(Panzerjager)的分类，并没有像日本那样用“特车”“特科”等隐晦叙述去描述“战车”“炮兵”等概念。但是1950年代末的坦克歼击部队配的都是什么车呢？是M41、M47、M48。这个问题就相当微妙，M47、M48算是出了名的高大(车高3米以上)，M41虽说是轻型坦克，仍是2米多高的大块头，其正面投影尺寸其实与豹1坦克相差无几。
这种名不符实的临时坦克歼击车主要目的是填上编制的空缺，虽然这些车一点都不适合，但你好歹有个车啊。
1955年10月，西德陆军就要求订购2800多辆HS30底盘的90mm炮坦克歼击车，单车造价13万德国马克，约合当时的3.1万美元。与M48坦克的造价30.9万美元相比，不难看出西德从一开始就想要一种比坦克廉价很多的武器。
然而事实大概印证了便宜没好货的道理，以HS30底盘研制的无炮塔式火炮坦歼JPz Kanone 1-3，受HS30原始设计掣肘而问题多多。
其战斗室宽度(以履带内侧车体间距计)仅1.54米，战斗室高度仅1.3米，空间极为狭小，炮尾会把炮手卡在座位上。车里没有排气扇，又没有火炮抽烟设备，战斗室内的一氧化碳浓度很快就会超标。该车的行走装置可靠性也很成问题，由于武器系统重量靠前，第一对负重轮比后续负重轮要多承受26%的负荷，试车时行驶68km就损坏了行走机构。该车没有核生化防护，甚至连炮盾装甲都不能有效抵御榴弹破片。行了，说了这么多大家应该知道无炮塔的JPz 1-3有多惨，但同期的几个有炮塔设计根本也好不到哪里去，在人机工学性能方面纷纷败下阵来。
相比于火炮坦克歼击车，导弹坦克歼击车倒还算正常，西德在JPz 1-3的基础上把正面开口焊死，换掉车顶结构以发射导弹，这一设计称为JPz Rakete 3-3。JPz 3-3取得了不错的成果，最终于1962年服役，量产型称为RJPz 1。
虽然使用导弹的车型比使用火炮的车型要贵，造价25.3万德国马克，但仍然是很便宜的一种车型(6.3万美元)，相当于坦克的五分之一。
之所以一再强调造价，是因为坦克歼击车本来就是以较低代价换取较高代价(指敌方坦克)的一种技术装备。二战时期的纳粹德国背离了这个基本思路，造出的所谓重型坦克歼击车固然有着精良的武器与厚重的装甲，但生产性能、后勤维护乃至造价都极不划算。
有了战后第一代坦歼的研制经验和教训，西德开始研制第二代坦歼。HS30由于性能不符合预期，西德已经开始研制新一代步兵战车，新一代坦歼也以新步兵战车的设计为基础进行。
从一开始西德就没有排斥使用炮塔的坦歼设计，但这车的定位只是个打杂的辅助车辆，太贵的话得不偿失。本着节省的目的，坦歼没有炮塔(不需要炮塔座圈和炮塔驱动)，没有光学测距仪(坦克才有)，没有重装甲(厚装甲热处理麻烦，焊接也不容易)，就连研制过程都是搭了黄鼠狼的顺风车。
总的来看，第二代火炮坦歼KJPz 4-5应该叫做自行反坦克炮更恰当。相比传统的反坦克炮，该车自带50发炮弹和烟幕弹发射器，有自卫机枪火力，有无线电台，能提供基础的对轻武器、小口径机炮、弹片、核生化环境防护，可以潜渡涉水，可以快速公路机动，可以开进阵地打完就跑，有更强的战斗力。
这时再来看KJPz 4-5(总产量770辆)的造价：1965年单辆51.5万德国马克，仅相当于半辆豹1坦克(95万德国马克)。如果按照1965年美元兑西德马克1:4的比例，造一辆M60坦克的花费(48万美元)几乎相当于4辆KJPz。稍后服役的第二代导弹坦歼RJPz 2(总产量316辆)，造价略贵一些，约62万德国马克，但还是比坦克便宜很多。
按照西德陆军的编制来看，显然火炮和导弹是互为补充的：配备到坦克部队作为反坦克连时，只配备RJPz；配备到步兵部队或山地部队(有架设导弹)时，只配备KJPz；只有以独立的坦克歼击营编制时，才会同时配备KJPz和RJPz。按照实际使用方式来看，RJPz的SS.11导弹可在3km距离上发起攻击，但早期导弹的射程近界太大，故需要火炮武器补充。KJPz的常见交战距离大多在1200米以内，测距要求不高。在该车服役时的1965年，苏军坦克主力仍是各种均质钢装甲的中型坦克，以90mm破甲弹和碎甲弹可以有效击穿其正面装甲。KJPz 4-5的弹药架包含一个12发即用弹药架，具有弹簧助力，方便装填手快速取弹射击，基本都能达到12发/分钟射速。
真正使KJPz这个概念落后的，实际上是导弹的发展。随着60年代末、70年代初MILAN、HOT、TOW等二代ATGM的发展，其射程近界已经缩小到一百米左右，没有必要再保留KJPz，这才使其逐步退居二线。瑞士人尝试复制KJPz的成功，研制了猎豹、台风等几种无炮塔火炮坦克歼击车，都没能成功，大约无炮塔火炮坦克歼击车确实死了。
比利时为了替换老旧的CATI90自行反坦克炮(洛伊德运输车安装90mm反坦克炮)，采购了80辆火炮坦克歼击车，改用了黄鼠狼的行走装置，火控、观瞄、自卫武器有一些本地化改进，称为JPK90。
70年代初，随着法德联合研制反坦克导弹渐入佳境，西德开始将RJPz 2改造为使用HOT导弹。根据研制协议，HOT导弹专门为导弹坦歼的需求设计了一种潜望式发射系统，具备HLPB04潜望式制导仪与K3S自动装填发射器。
新的坦歼还安装了附加装甲以提升防护能力，这也就是RJPz 3美洲虎导弹坦克歼击车。新的武器系统使导弹坦歼的最大射程从3000m提升至4000m，最小射程从850m降低至75m，不再需要火炮坦歼来补足。
不过RJPz 2的数量是有限的，即使将生产出来的316辆全部改为使用HOT导弹系统的RJPz 3美洲虎，也很难应对70-80年代铺开装备的苏联新式中型坦克。所以到80年代又利用162辆KJPz 4-5的车体，改造为使用TOW导弹系统的RJPz 4美洲虎2。
战后的西德国防军不再盲目追求甲坚炮利，更多地从实际出发，从效费比角度考虑问题，用“经济适用型”技术装备来满足需求。当一种车辆，外形低矮，造价仅为坦克½到⅔，能像坦克一样快速机动，性能可靠易于保养，火力足以在防御作战中有效地击毁敌方坦克和其他装甲车辆时，还能有什么怨言呢？
