【技术】2021年技术回顾——小牛篇

    本文搬运自Motorsport.com，作者Matthew Somerfield&Giorgio Piola

    别问我为什么今天这篇这么短，原文就这么短，大概是小牛没什么升级，下周的Alpine就巨长……

    小牛在2021年的赛车上更换了2020赛季红牛使用过的转向连杆和部分总成，而且这一升级并没有消耗他们的token，但新的设计让它们的位置更加靠后。

    后悬挂，变速箱支架和后防撞结构则基本沿用了AT01上的部件。

    小牛在赛季中也对前翼端板踏面的设计进行了一些升级。车队评估了不同形状（方形或者拱形）的踏面外形对流经该部分的气流的影响。同时我们可以注意到小牛在踏面和端板相接处打的一个开槽，这能够让气流从踏面的上表面迁移到下表面。

    在下面这张图中我们不仅能够看到车队在蒙扎使用了怎样特殊的前翼元件设计，同时也能一窥横跨两个赛季的前翼改变，无论是最上层的部件外形还是前翼底板——两块下层部件的外形对Y250产生的不同效果。

    AT02的破风板簇和侧箱肩翼部分：

    这张照片展示了角田使用的方向盘拨片配置

    车库中的AT02，同时可以注意到小牛使用的Y150小翼（也就是俗称的monkey seat）

    在侧箱和引擎罩部分被拆除之后，PU部分和顶进气口的一些细节得以显露，比如侧箱中防止较大碎片被吸入砸坏散热器的防尘网结构，以及顶进气口后面的马鞍形中冷器——这已经成为了围场中本田PU的一个标志性设计。

    AT02的前刹车，整流罩设计得较为平整，同时能够看到外圈的气流出口。

    AT02使用过的两种不同散热配置，还有驾驶舱侧面的百叶窗

    扩散器部分的照片，小牛在导流叶片上的开槽设计有其独到之处，在这张照片中我们还可以看到呈环状封闭的T-wing：

    沙特站中小牛装配的低下压力版尾翼，注意这个版本的尾翼上并没有装配格尼襟翼

    同一个周末，在FP1中抓拍到的照片则显示他们重新加上了格尼襟翼

    AT02的前刹车内部结构，主要注意外侧装配的整流罩，这一部件能帮助热气流更好地排出车轮：

    另一个角度拍摄的本田PU，正在被吊装到底盘上。