「工信部新车速评」367期
春风复古仿赛/本田幼兽/奔达V4上线
春风复古仿赛狒狒
前几天春风一张复古双灯仿赛专利图把所谓媒体圈搅得热闹非凡，有些不加思考的节奏大师拿着图就说是800SR。最后证实，这张专利图就是Papio车系的新车——mini复古双灯仿赛125，也就是狒狒的仿赛版本。不可否认这是春风一次大胆的创新和尝试，但迷你车真的适合做仿赛吗？短轴距低车身小动力，哪一样放在仿赛上都不合适，如果说是为了照顾女骑市场，我确是不太认可。因为女骑喜欢仿赛是因为仿赛帅，有动感，有攻击性，能衬托出大长腿翘臀，谁会买个又小，又矮，又不帅的mini仿赛呢。只能说这是春风的一次试错，也是设计能力展现，还是很期待这台车改装作品的出现。
春风250SR换肤
450sr的设计大家都很认可，所以春风理所当然的给250套上了这一套皮肤。不得不说换装450sr造型之后，颜值提升不少，也给这个老平台注入最后一波新鲜血液。可以看到后摇臂为单摇臂，所以可以推断是基于赛道版做的改进，只是不确定后期双摇臂版本是不是会跟进这套皮肤；从手把按键造型来推断，仪表应该有功能层面的更新；后座造型类似800nk造型，中部收缩比较厉害，依旧保留了镂空风道设计，不错。外观更新之后产品力继续提升，只是春风这个动力平台已经沿用很多年了，春风就没有打算搞一搞奥地利技术来做小排量吗？毕竟小排量不需要配电控，相对也更好做，周期短，也不会挨骂对吧。
春风大国宾1250GT护卫队版本
春风稳步更新国兵护卫队版本，这次替换650国宾的是最新1250国宾。体量感拉满，m50卡钳、wp减震一样不落，只是不知道春风有没有给国宾配上tc呢，毕竟这么猛的动力，万一雨天路滑再摔个跟头，丢的可就不只是春风的脸了。话说这次钱江又没争赢春风拿到国宾订单，那赶紧把1200GT产品线停了吧，丢死人了。
钱江赛700
既然已经提到了钱江，那就说说车海战术目前的排量天花板——赛700R。让我们看看这次的外观又是源自那个大冤种呢？好家伙，这不一眼本田味吗，比下面要出场的嘉爵还抓要住cbr650r精髓。发动机又是我们的老朋友283MU，源自好兄弟春风650扩，甚至为了遮住排气还专门做了“复杂”风道，我哭死~这次又给赛700配上了M4.3卡钳，不知道是供货充足了还是又想挂头卖肉骚操作。我大胆预测一波，未来3个月钱江还会继续填补600-700之间的排量段，是sv650那套还是春风650那套呢？
嘉爵“CBR800R”
“台州之光”嘉爵带来了CBR650R的天花板版本——CNR800·睿。这台800cc所谓自研的直列四缸发动机准确排量777cc，动力来到85kW，妥妥的秒杀本田：“马力又大，声音又好听，试问谁能不爱，只要399，四缸跑车带回家”……说实话，逆向发动机这件事我们其实都支持，可是以国内目前这么多的外观设计团队，还搞不出来一个QJ水平的的外观设计吗，非得1:1精仿，摩枭都得叫你声哥，白瞎这发动机了。希望台州摩托车企业们能早点站起来，不要再跪舔国外设计了，国内市场已经不是几年前地平线时代了。（况且地平线都已经是某一线大厂的代名词了）
赛科龙RC250仿赛
说到一线地平线，祖师爷宗申也掏出了自家的250级距仿赛。可是和早期为地平线提供自己的400cc大马力发动机不同，这次赛科龙给新车装的却是春风那台250发动机，当然也可能是自己仿制的，总之发动机外观数据基本一致。新车继续延续RC401外观设计语言，虽不说有多好看，但家族化的设计总归是好的，能一眼辨别出宗申系，不像隔壁QJ，一台车一个设计语言。这次赛科龙动作又稍慢，恰好遇上250sr更新换代，就这个机甲玩具风外观，肯定是卖不过春风的零头的，那我们有拭目以待这次宗申能做出怎样优秀的营销吧。
铃木三兄弟叒换版画啦
话不多说，直接看看就好…
本田幼兽终于国产
相比与兄弟日企的不思进取，本田自从发展出wing网络之后，一路高歌，这次直接引进了原版幼兽CROSS版本cc110到新大洲生产。这车是Honda cub的跨界版本，也可以理解成奥迪的allroad版，只是在普通版本上替换部分配件制造出一种野范儿，但实际的车体结构和动力水平都和普通版没有两样，和城市猎人CT125完全不是一个概念的平替。只能说本田可能是不想与国内一众山寨cub产生直接竞争，同时也提高车型溢价，所以引进的是cross cub，而不是cub。想要ct125的可以关注洛嘉马上要上的HLD125，那个会更接近ct系列风格。
奔达V4真的来了
不得不说，这次奔达是真的对路了，500级距V4美式巡航。且不说动力水平怎么样，就这塞的满满当当的发动机看着就爽。这车帅是真帅啊，看车展细节实拍，在做工质感都上升到一定水平，甚至被配上了绝对好评的指针仪表。只不过车重直接干到了241kg，配合496cc，40kW的动力，怎么看都有种不舒畅的感觉。不过要等实车体验了才能做出结论，巡航车并不是一味追求功率，而应该更注重低转扭矩输出和动力线性程度，当然震动控制也是重中之重。这也是为什么高金v1000虽然不太符合主流审美，但骑过的都对它的动力系统赞不绝口。也希望奔达能坚持做好巡航市场，不要偷奸耍滑，扎扎实实赢下口碑，国产印第安指日可待啊。
细节质感看着很不错
奔达金吉拉400
奔达这次不仅带来了重量级新品——国内首台V4发动机，还针对金吉拉300平台进行了扩缸，进一步巩固自己在V2巡航领域的地位。排气量来到448cc，功率提升到36.5kW，已经进入500级距功率带，估计是为了给自家V4产品让路，所以低调的使用了400的名称。其实我觉得这台才是奔达的杀手锏，因为36.5kW配上198kg的整备质量，预示着这台车的操控应该不会太差。同时发动机外观也有做风冷鳍片装饰，显得十分饱满。另外注意一个细节，这两台新车的ABS都是奔达自家做的，效能撇开不谈，行为值得点赞。
个人认为这台车会成为奔达新一代的销量王，为奔达带来可观的现金资源，也能更好地支撑工厂扩建以及技术研发。不得不说，奔达这一手操作属实是天时地利人和占尽，尽管第一台现象级车型口碑很差，但确确实实的救活了企业，甚至带活了整个摩托车市场。然后赚的盆满钵满的奔达不骄不躁，并没有满足于现状，而是大量投入资金去扩建厂房和技术研发，进入一个正循环模式。
汉威Bobber400
说完国产巡航天花板，再来看看“bobber天花板”——汉威400bobber。首先要吐槽的是第一张申报图，这全损锈迹斑斑的排气是认真的吗，以后消费者就拿这个照片去上牌？说回车型本身，这次的400bobber明显没有500bobber的原汁原味了，后减换成了长江bobber同款双枪减震，发动机虽然是汉威自产，但基本上就是宗申那一台的魔改，28kw+182kg。汉威这个品牌目前给人的感觉是想法很多，但是不踏实，虽然海外市场做的还行，但送每次不走心的申报图，就能看出对国内市场的不上心。UP试驾的500bobber视频会在周五上线，结论：也就是我买不起凯旋。
三阳外卖神车150踏板
杏阳三阳带来的是一款前后座分离的水冷150工具踏板,。这款车最大的亮点是前后分离的坐垫，意味着后座可以改造成平坦宽大的外卖装载平台，同时保留了前方的纯平踏板。难能可贵的是虽然是工具属性踏板车，这车的整体颜值依旧能打，充满着时尚俏皮的设计感，改一改也能是一台很有范的跨界穿越猎装踏板。10.5kW的动力放在一台整备质量136kg的踏板上如果传动效率高，也是妥妥的小钢炮。只是很可惜，虽然配备了前后碟刹，但并没有ABS的信息，希望三阳能重视安全配置，至少给出一个选装的版本。
豪进猎变700复古街车
本期最后一台新车来自豪进的玩乐车型，装备来自春风的700cc发动机。其实这台车早在2020年摩博会就有亮相，可是两年来一直杳无音信，估计是因为当时的春风650发动机已经升级700，又做了不少的更新调试工作，当时一同展出的还有cafe和scrambler两种风格。只可惜放在2023年国产中大排量发动机井喷的年头，这台700cc的发动机确实过于落后了一些，无论是油耗还是动力水平或者运行品质，都毫无竞争力。关于这点我相信隔壁的莫里尼最有发言权（up的两个莫里尼视频播放量和销量一样惨淡莫里尼xcape试驾莫里尼赛文佐6½试驾）
