失败量产车系列19——DeLorean DMC-12

（春节快乐！）

1975年10月，前通用汽车公司高管John·DeLorean先生创下DeLorean汽车公司，旨在打造令人印象深刻的超级跑车。

为了让这款跑车能够顺利量产，John·DeLorean先生获得了英国政府的5500万英镑资助，并且选择了在北爱尔兰贝尔法斯特郊区邓默里建造工厂，接下来便是新车的开发工作了。

1976年10月，由前庞蒂亚克工程师William T. Collins先生打造的第一台原型车DSV正式诞生，这款跑车的外观很是惊艳，以至于媒体对这台车的传言满天飞，什么配备弹性成型油箱、单元结构塑料底盘、倍耐力P7轮胎等等等等，不过这些在原型车是有的，但是在量产车上并没有出现。

尽管原型车已经制造完毕，但是由于北爱尔兰工厂的一系列问题，量产工作被延迟到1980年12月才正式开始，正式量产时，DSV量产型更名为DMC-12。1981年1月，第一台DMC-12正式下线。

相比于DSV原型车，DMC-12改动幅度是相当大的，接下来我们慢慢去了解。

DMC-12的外观由大名鼎鼎的Giorgetto·Giugiaro先生负责，为此他还参考了自己过去的作品——保时捷Taprio。与当时的跑车造型风格相近，DMC-12也是采用楔形车身，搭配鸥翼车门。车身板件的材质为SS304奥氏体不锈钢，所以表面可以呈出不锈钢拉丝质感，为此绝大部分车子都没有喷上车漆，而只喷上一层清漆。

当然，剩下的那以小部分车子也没有喷上车漆，而是镀上了24K金，数量也仅有3台。

DMC-12的鸥翼车门由低温预置扭杆和充氮支柱组成，这些部件由美国格鲁曼航空公司提供。

相比于原型车，量产车型的内饰削减了不少先进配置，一方面是为了保证可靠性问题，一方面也是为了保证成本。当然DMC-12的豪华还是很够保证的：皮革座椅、空调系统、AM/FM盒式立体声系统、电动车窗还有有色玻璃。

DMC-12的车身数据如下：

车长：4267mm

宽度：1988mm

车高：1140mm

轴距：2413mm

车重：1233kg

DMC-12的动力是一台由PRV（标致-雷诺-沃尔沃）提供的ZMJ-159型2.85升V6 SOHC发动机（配备博世K-Jetronic燃油喷射系统），最大输出功率为130马力，搭配的是5MT或3AT，后轮驱动。

这台V6发动机的活塞夹角为90°，缸径为91mm，冲程为73mm，压缩比为 8.8:1，带有双恒温控制电动冷却风扇的前置散热器冷却。

DMC-12最风光的时候便是在电影“回到未来”中充当时光机器，这让DMC-12收获了大量的粉丝。

但是DMC-12的问题也是很严重的，首先是动力的匹配，最初DeLorean计划让DMC-12搭载转子发动机，但是生产转子发动机的Comotor公司不干了，无法为DeLorean提供转子发动机了。此时DMC-12的生产线是从福特那里购买的，随后购买清单便加上了福特的Cologne V6发动机，不过DeLorean否决了这款V6发动机。接着便看上了雪铁龙CX2000那整套动力系统，不过由于那台直列四缸的动力不足又被DeLorean否决，最后兜兜转转才找到了PRV的V6发动机。当这台发动机与DMC-12底盘结合的时候就悲催了：底盘与发动机存在不匹配的问题，最后将中置布局改为后置布局才解决。

其次是品控问题，开头提到，当时北爱尔兰工厂位于贝尔法斯特地区，由于北爱尔兰持续冲突，这个地区是欧洲西部最贫穷的地区之一，DeLorean将生产工厂设在这里是为了解决该地区的就业问题，这也是为什么英国政府愿意提供5500万英镑的资助。尽管这对DeLorean公司和英国政府是一件好事，但是对于出产的DMC-12却是一件坏事，因为这个地区的生产工人经验是不足的，导致早期DMC-12的质量不如人意，例如车子的鸥翼车门，早期出厂的那批车型就有车门密封性差等一系列问题。车门的问题还算小，早期车型就有大量的部件可靠性问题，还有前束角设置不合理导致轮胎磨损严重问题，这一系列问题严重到经销商都拒绝进行保修工作。为此DeLorean派遣了30人的工作小组前往美国的质量中心，确保新车在运行了200小时后没有出现问题，才允许将这台车送到经销商进行交付工作。后来在经历了四次召回之后才解决了早期DMC-12的质量问题，此后中期之后出厂的DMC-12便没有什么大问题了。

最后是性能问题，由于原型车阶段耗费了大量资金，导致量产阶段进度由于资金问题而大幅落后，为此DeLorean只能选择削减原型车上的那些先进配置，还将原来的单元结构塑料底盘更改为笨重的钢制双Y型底盘（这是Colin·Chapman先生从自家Esprit跑车获得的解决灵感，但是对于DMC-12来说是馊主意），车身板件材质由原来的玻璃纤维改为看起来很有质感的拉丝不锈钢，这样一搞就惨了，整台车比原型车重了不少，再加上那台V6发动机的功率的不算高，DMC-12的性能不如预期：经过《Road & Track》杂志的测试得出，该车的零百加速时间约为11秒，最高时速为175km/h，并表示：这些数据对于这个价位的运动车型来说并不快。

外媒是怎样评价的呢？

车评人Eric·Peters说：“如果DeLorean提供异国情调的性能来搭配其异国情调的价格，事情可能会有所不同。但事实证明，DeLorean作为一款性能车，但却与那个时代的普通六缸雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟和福特野马完全没有竞争力。”，同时指出DeLorean比1981年的雪佛兰 Corvette贵得多

Top Gear作家Richard·Porter将DMC-12包含在他的书Crap Cars中，称其为“令人沮丧”，同时它也被包含在Time杂志有史以来最差的50辆汽车的名单

Dan·Neil谈到它时说：“当约翰尼·Z让北爱尔兰的工厂启动并运行时——那里可能出现什么问题？ ——损失迅速增加。这辆车很重，动力不足2.8 升标致 V6 从来没有机会）而且价格过高。”

由于DMC-12的价格变动（从最初的2.5万美元涨到近3万美元），再加上产前过高的期待，产后的供过于求，导致DMC-12销量一直偏低，DMC营销副总裁、后来的DMC美国代理总裁 Bruce·McWilliams先生后来描述：“这辆车永远不会按照John·DeLorean预测的数字出售”。这也造就大量库存车堆积在加州长滩码头的仓库中。再加上创始人John·DeLorean先生被曝出一系列丑闻，一系列因素导致DeLorean公司破产，1982年10月正式倒闭。1995 年，机械师Stephen·Wynne在德克萨斯州Humble创立了DeLorean Motor Company，并将原来的DeLrean全盘收购，组成了新的DMC公司。