文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

猫皆灰色

——谚语

阅读前之提示

• 2-10-2轮式，即“圣达菲”轮式。本文提及的美国艾奇逊-托皮卡和圣达菲铁路900型、1600型和3800型蒸汽机车为“圣达菲”轮式。
  

• 2-10-4轮式，即“德克萨斯”轮式。本文提及的美国德克萨斯和太平洋铁路I-1型蒸汽机车为“德克萨斯”轮式。

• 美国德克萨斯和太平洋铁路在本文简称“T&P”⑴，艾奇逊-托皮卡和圣达菲铁路简称“ATSF”⑵，美国南方铁路简称“SOU”⑶；利马机车厂简称“LLW”⑷，鲍尔温机车厂简称“BLW”⑸。

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资料参考来源

• 《2-10-4 "Texas" Type Steam Locomotives: Photos & Data》：https://www.american-rails.com/2-10-4.html

• 《Atchison, Topeka & Santa Fe / Kansas City, Mexico, & Orient 2-10-0 "Decapod" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-0&railroad=atsf

• 《Atchison, Topeka & Santa Fe 2-10-2 "Santafe" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-2&railroad=atsf

• 《Texas & Pacific 2-10-4 "Texas" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-4&railroad=tp#99

• 《Atchison, Topeka & Santa Fe 2-10-4 "Texas" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-4&railroad=atsf#91

• 《The 1975 - 1976 American Freedom Train》：http://www.Freedomtrain.org/american-Freedom-train-consist-main.htm

• 《MoPac Power - Screaming Eagles》：http://www.trainweb.org/screamingeagle/loco_disposition.html#tp610

概述

2-10-4轮式本质上是在2-10-2“圣达菲”轮式基础上增加1对从轮而成。I-1型蒸汽机车，是T&P于1925年~1929年间分5次从LLW订购的70台干线货运蒸汽机车，亦是世界历史上第一款正式使用2-10-4轮式设计的蒸汽机车，也因此获得昵称“德克萨斯”。

背景

连接美国西部新墨西哥州与科罗拉多州的拉顿山口，在19世纪后期被ATSF用作穿越山区的主要路线，最高坡度为35‰，最高海拔为2312 m。1901年~1902年间，ATSF买了3台使用串联复合式汽缸设计的2-10-0“十足目”蒸汽机车——987号~989号，以补机机车的形式部署于拉顿山口。然而，由于机车走行部没有足够的转向装置，且其硕长而刚性的轴距意味着他们难以承受半径曲线，因此它们在下坡时必须非常缓慢地行驶以避免出轨。

为了提高这段山口线路的运行速度，ATSF于1903年~1913年间从BLW相继购置了86台燃煤的900型和106台燃油的1600型蒸汽机车。这些蒸汽机车事实上仅仅是在第5动轮后部的空间增加1对从轮，使得从轮本身与第5动轮一同支撑火箱，继而让机车反向运行时帮助引导动轮。尽管如此，900型蒸汽机车成为世界历史上第一款使用2-10-2轮式设计的蒸汽机车，也因此获得昵称“圣达菲”。

1919年~1927年间，ATSF从BLW购置了140台世界历史上第一款使用全新“圣达菲”设计的3800型蒸汽机车。在交付3800型蒸汽机车期间，BLW于1919年在3829号机车上应用了2对从轮，继而推出2-10-4轮式。虽然3829号机车成为世界历史上第一款使用2-10-4轮式设计的蒸汽机车，但ATSF在当时并未采购这种轮式蒸汽机车。

历史

1925年，T&P从LLW订购了10台I-1型机车，并赋予I-1-600号~I-1-609号的车号。T&P此后于1927年~1929年间，又从LLW相继订购了15台I-1a型（I-1a-610号~I-1a-624号）、15台I-1b型（I-1b-625号~I-1b-639号）、15台I-1c型（I-1c-640号~I-1c-654号），以及15台I-1d型（I-1d-655号~I-1d-669号）机车。

这些“德克萨斯”成为T&P干线货运蒸汽机车主力之一。然而，T&P于20世纪50年代初，报废了大部分“德克萨斯”。

静态展示：I-1a-610号机车

I-1a-610号机车退役后，于1951年被捐赠给德克萨斯州沃思堡威尔·罗杰斯纪念中心静态展示。1976年，I-1a-610号机车被修复至动态展示状态，并担当当年在美国本土48州进行巡回展览的“美国自由列车”在德克萨斯州境内部分区段的本务机车。

1977年3月25日，I-1a-610号机车以“Texas & Pacific Steam Locomotive No. 610”之名被添加到美国国家史迹名录；同年，机车被SOU租用，用于其蒸汽机车游览计划。SOU将这台机车重新命名为“Southern 610”，并运行了4年，然后于1982年返回德克萨斯州。

1982年起，I-1a-610号机车静态展示于德克萨斯州遗产铁路——“德克萨斯州铁路”。

展示后解体：I-1b-638号机车

I-1b-638号机车退役后，于1953年被捐赠给德克萨斯州达拉斯市费尔公园静态展示。由于遭到严重破坏，它于1955年2月被拆毁。

设计数据

• Ⅰ锅炉

1. 小烟管数量/直径：82/57 mm

2. 大烟管数量/直径：184/89 mm

3. 烟管长度：6550 mm

4. 炉壁面积：9.29 m²

5. 火箱面积：43.94 m²

6. 蒸发面积：475.19 m²

7. 过热面积：195.17 m²

8. 总受热面积：670.36 m²

9. 锅炉压力：17.92 kgf/cm²

• Ⅱ走行部

1. 动轮直径：1600 mm

2. 动轮轴重：27.488 t

3. 黏着重量：137.439 t

4. 整备重量：205.024 t

5. 汽缸数量：2

6. 汽缸尺寸：737 mm×813 mm

• Ⅲ煤水车

1. 油箱容积：19 m³

2. 水箱容积：53 m³

3. 整备重量：125.721 t

• Ⅳ机车与煤水车

1. 总整备重量：330.745 t

2. 机车牵引力：411.9 kN

3. 助力器牵引力：59.1 kN

4. 总牵引力：471.0 kN

注释

⑴英语：Texas and Pacific Railway。

⑵英语：Atchison, Topeka and Santa Fe Railway。

⑶英语：Southern Railway。

⑷英语：Lima Locomotive Works。

⑸英语：Baldwin Locomotive Works。

完稿时间：2021年2月3日

发表时间：2021年2月4日