二战时的不锈钢飞机，大脑袋的RB-1运输机
二战期间各种飞行器变得尤为重要，各国不仅飞机数量庞大，如轰炸机、运输机等尺寸也越造越大，这就带来了另一个问题，那就是航空铝材变得极为紧张，虽然一些木材可以替代铝合金等金属材料，但只是一小部分。
为了应对材料紧缺的问题，美军尝试让航空公司用其他材料建造飞机，巴德公司提出了不锈钢建造的RB-1运输机，并在1942年获得了800架军方订单，军方将它称为C-93。其实巴德公司在航空界并不怎么有名，它是铁路车辆公司，更擅长制造各种车辆零部件，在不锈钢的零件制造、焊接方面很有一套。
RB-1空重9150千克，最大有效载荷4350千克，飞机的大部分结构都用不锈钢制成，尽量减少对铝或铝合金的依赖，因为当时不锈钢也是比较紧张的物资，巴德公司的制造进度受到一定影响。当时要想把不锈钢加工成适合作为蒙皮的厚度比较困难，因此飞机的各种舵面全是采用织物蒙皮，降低了不锈钢的用量以及飞机重量。
这款飞机使用2台普惠R-1830-92风冷14缸星型发动机作为动力，单台输出1200马力，螺旋桨为直径3.53米的3叶恒速螺旋桨，运输机最大飞行速度317千米/小时，巡航速度266千米/小时，空载最大航程2600千米。
RB-1的机头呈钝圆形，驾驶室凸起，机组可以获得不错的视野，正/副飞行员并排而坐，领航员在他们身后，驾驶室后方通过一部梯子连通货仓。飞机的起落架为前三点式，主起落架可收入发动机舱下方，前起落架只可部分缩回机体，露出半个机轮。
飞机货舱长7.6米，机身两侧各有一道1.02米×1.52米的舱门，机身后方则是一道3米×2.4米的大舱门，后方装载坡道可以让轻型卡车、吉普车或救护车等设备进入货仓，这里还配备了一部2吨起重机和一部1吨绞车用于辅助装卸，如果运输人员的话则可以搭乘24名伞兵。
RB-1在1943年完成试飞，对它的评价并不太好，除了起落架收放故障、动力不足等问题之外，它的研发成本也比同类飞机高得多，陆军随后取消了订单，海军则将订单缩减到25架，实际交付17架，RB-1最重要的成就应该就是证明了不锈钢完全可以作为主要材料用于飞机制造，如果用其他更专业的航空公司主持项目结果或许会更好一些。
海军在1945年将12架RB-1低价出售给了飞虎航空公司，后者继续转手卖出一部分，这些飞机作为商用运输机活跃了几年，大多用来运输水果、家具等物资，有两架甚至辗转去到巴西，目前亚利桑那一博物馆内保存了一架状态很差的RB-1，不过不锈钢材质的它看起来依旧“闪亮”。
